Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 16. 19 april 1955 - En i Finland seriebyggd havsisbrytare, av Carl-Henrik von Hertzen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
12 april 1955
361
För officerarna finns en mäss (fig. 6) med två
sidokabinett på backdäck samt för manskapet
en mäss (fig. 7) och ett klubbrum på huvuddäck.
Inredningen ombord omfattar dessutom
tvättrum, toaletter, duschrum och en sjukavdelning
med poliklinik, sjuk- och isolationshytt.
Det på huvuddäck belägna köket har elektrisk
restaurangutrustning och står med elektrisk
mathiss i förbindelse med de olika penterierna
ombord. Invid köket finns bageri med elektrisk
bakugn och degknådningsmaskin samt på
däcket ovanför olika kylrum för kött, grönsaker och
fisk samt dessutom två proviantförråd.
Ventilationen i samtliga bebodda avdelningar
utgörs av mekaniskt tvångsstyrd inblåsning av
frisk luft, vars temperatur är reglerbar. Separat
mekanisk luftevakuering är anordnad från kök,
dagrum och mässar ävensom från WC:n,
bad-och tvättrum. Dessutom finns för
bostadsavdelningarna ett varmvattenvärmeledningssystem
samt för fartygets övriga utrymmen ett
ång-värmeledningssystem.
Skrovet
"Kapitan Belousov"s skrovform har utarbetats
med tanke på uppnående av största effektivitet
vid isbrytning. Fartygets
längd—bredd-förhål-lande är 4,20 och förstävens luftning i
konstruktionsvattenlinjen 23°. Midskepps bildar
skrovsidan vid konstruktions vattenlinjen 20° vinkel
med lodlinjen, vilket förhindrar fartyget att
pressas fast i isen.
Bordläggningens tjocklek i vattenlinjen är
30 mm och skrovet är helsvetsat. Spanten (fig.
8) utgöres av L-järn 250 X 90 X 14 mm, och
spantavståndet midskepps är 400 mm och i för
och akter 350 mm. Dubbelbottnens höjd är 1 800
mm. Skrovet är förstärkt med fyra sidovägare
(fig. 3 och 8), av vilka två sträcker sig från för
till akter. Dessutom finns ett flertal ramspant
från för till akter.
Fartygets stävar, propelleraxelbärare och
roder är utförda i stålgjute. Roderhjärtstockens
diameter är 400 mm. Fartygets akter bildar
upptill en bogserklyka, som fodrats med fändertar
av stål vajer.
Maskinerier
Havsisbrytaren har fyra maskinrum.
Midskepps finns två dieselmotorrum, förut ett
pro-pellermotorrum och akterut ett annat. På
huvuddäck ovanför dieselmotorrummen ligger ett
tavelrum för manövrering och kontroll av det
elektriska maskineriet och ovanför detta, på
övre däck, ett pannrum. De båda
dieselmotorrummen bildar två likadana, av varandra
oberoende enheter. I vartdera rummet är tre
huvud-dieselmotorer och två hjälpdieselmotorer
installerade, alla drivande var sin generator.
Huvuddieselmotorerna är åttacylindriga, icke
Fig. 3. Tvärskeppsskotten resta på isbrytarbygget hos
Sandvikens Skeppsdocka i Helsingfors. Varvets höga
torn-kranar synliga bakom skrovet.
reversibla, enkelverkande tvåtakt
Polar-dieselmotorer av typ K58M med en cylinderdiameter
om 340 mm och slaglängd om 570 mm. Varje
motor utvecklar normalt i kontinuerlig drift
1 625 hk vid 325 r/m, men kan vid forcering
kontinuerligt under högst 6 h överbelastas till
2 000 hk vid 400 r/m.
Likströmshuvudgenera-torerna är av dubbelankartyp och för en kon-
Fig. i. Officershytt.
Fig. 5. Befälhavarens dagrum.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
