Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 32. 6 september 1955 - Ferriter inom mikrovågstekniken, av Per Erik Ljung - Nybyggen - Överladdad tvåtakts fartygsmotor, av Wll - 60 t bogserbåt sjösatt med kran, av N Lll - Atomkraftverk för New York, av Wll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
720
TEKNISK TIDSKRIFT
11. Schoenberg, E A: Ferrites for microwave circuits and digital
computers. J. Appl. Phys. 1954 febr. s. 152—154.
12. Brown, F & Park, D: Magnetic resonance phenomena in ferrites.
Phys. Rev. 1954 febr. s. 381—384.
13. Kales, M L: Modes in waveguides containing ferrites. J. Appl.
Phys. 1953 maj s. 604—608.
14. Fidelman, D: Ferrites at microwave frequencies.
Radio—Electronic Eng. 1954 april s. 30—32 och 68—69.
15. Alley, Jr, R E: A review of new magnetic phenomena. Bell
Syst. Techn. J. 1953 sept. s. 1155—1172.
16. Rowen, J H: Ferrites in microwave applications. Bell Syst.
Techn. J. 1953 nov. s. 1333—1369.
17. Harvey, R L, Hegyi, I J & Leverenz, H W: Ferromagnetic
spinels for radio frequencies. RCA Rev. 1950 sept. s. 321—363.
18. Gorter, E W: Saturation magnetization and crystal chemistry
of ferrimagnetic oxides. Philips Res. Rep. 9 h. 4 s. 295—320, h. 5
s. 295—320 och h. 6 s. 403—443.
Nybyggen
överladdad tvåtakts fartygsmotor. Götaverkens
tvåtakts fartygsmotor kan även utrustas för överladdning
med en avgasturbindriven luftkompressor (jfr Tekn. T.
1954 s. 360).
Luften till motorn sugs in i en kompressor med filter och
ljuddämpare (fig. 1). Den komprimerade luften, vars
temperatur även höjts, kyls ned till en temperatur, som
bestäms av vattentemperaturen, och förs vidare till en
re-ceiver före spolpumparnas ventilsystem. Själva
dieselmotorn arbetar på vanligt sätt, och avgaserna från motorn
går till en avgasreceiver, där trycket utjämnas före
gasturbinen. Temperaturen på gasen till turbinen är ca 400°C
vid full effekt.
Med en ventil kan man leda gaserna förbi turbinen,
varvid motorn kan köras utan uppladdning. Även då gaserna
gått genom turbinen har de så hög temperatur att det kan
vara ekonomiskt att ha en avgaspanna.
Genom överladdningen har man uppnått 35 °/o ökning
av motoreffekten, med ett resulterande indikerat
medeltryck på 8,8 kp/cnr. Bränsleförbrukningen är under 160
g/hkh axeleffekt, redan innan halv effekt uppnåtts, och
ligger under detta värde vid större effekter. Vid urkoppling
av turbokompressorn minskas motorvarvtalet med ca 10 °/o,
beroende på skrov och propellerdata.
Överladdade motorer byggs för upp till 1 250 hk per
cylinder, så att en 12-cylindrig motor får axeleffekten 15 000 hk.
Motorns vikt minskas genom överladdningen från 53 till 42
kg/hk för de större enheterna (enl. AB Götaverken). WII
Fig. 1. Schema för dieselmotor med
överladdning; 1 luftkompressor, 2
mel-lankylare, 3 luftreceiver, A
spolpump-ventiler, 5 avgasreceiver, 6
förbikopp-lingsventil, 7 gasturbin, 8 avgaspanna.
Fig. 1.
Bogseraren
"Händig",
vägande ca
60 t, sjösätts
med
öresundsvarvets utrustningskran.
60 t bogserbåt sjösatt med krän. Det förekommer att
rätt stora farkoster — i USA ibland vägande 300—350 t
— lyfts i eller ur sjön med hjälp av kraftiga kranar. Även
i Sverige används denna metod då och då. Ett exempel
härpå erbjuder motorbogseraren "Händig" (fig. 1), som
den 20 april 1955 sjösattes i Landskrona med
öresundsvarvets stora utrustningskran. Båten hängde i vajrar, som
slagits runt skrovet i för och akter.
"Händig", som beställts av Hamndirektionen i
Hälsingborg, är byggd enligt Svenska Fartygsinspektionens
fordringar för kustfart och har huvuddimensionerna:
längd mellan perpendiklar ...................... 22,00 m
mallad bredd .................................... 6,20 m
mallat djup ..................................... 3,30 m
djupgående ................................... ca 2,65 m
Skrovet har spanten nitade till bordläggningen men är i
övrigt till största delen svetsat. Det är av kraftig
konstruktion och isförstärkt.
Propellern är av Kameva-typ och direktkopplad till en
sjucylindrig M 47 I Nohab dieselmotor. Både motorn och
propellerbladens inställning kan regleras såväl från
maskinrummet som från bryggan. Propellerbladen kan även
regleras från bryggvingarna, vilket underlättar
manövreringen vid hamnbogseringar (enl. öresundsvarvet AB).
N Lll
Atomkraftverk för New York. Vid Hudson Biver, ca
40 km norr om New York, har man för avsikt att bygga
ett atomkraftverk (Tekn. T. 1955 s. 345), där man med en
separat oljeeldad överhettare förbättrar ångkraftprocessen,
fig. 1.
Beaktorn, som arbetar med torium och uran, anrikat på
235U, består av en stor cylindrisk vertikal stålbehållare,
som är delvis fylld med strålskyddande vatten och som
innehåller ett litet kärl, i vilket kärnan av atombränsle är
placerad. Det i reaktorn utvecklade värmet överförs till
ångpannan med cirkulerande vatten med högt tryck, ca
100 bar. Vattnet cirkuleras i fyra parallellkopplade slingor.
Alla ytor, som kommer i kontakt med det cirkulerande
kylvattnet, måste göras av rostfritt stål, emedan detta
vatten på grund av sin syrehalt och frihet från joner är
starkt korrosivt. Ångan, som icke är radioaktiv, lämnar
ångpannan med trycket 29 bar och är mättad.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
