Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 36. 4 oktober 1955 - Varför högertrafik lönar sig, av Åke Claesson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
4- oktober 1955
801
Varför högertrafik lönar sig
Civilingenjör Åke Claesson, Stockholm
I diskussionen kring frågan huruvida man i
Sverige skall övergå från vänster- till
högertrafik (Tekn. T. 1954 s. 53) kan som huvudskäl för
en omläggning anföras nödvändigheten av att de
i minoritet varande vänstertrafikländerna
anpassar sig efter internationella trafikregler.
Därigenom skulle antalet årliga trafikolyckor vid
utländsk trafik i Sverige och svensk trafik i
utlandet minska väsentligt. Mot detta anförs av
vänstertrafikens förespråkare att utgiften för
omläggningen skulle bli hög (ca 215 Mkr.) samt
att många olyckor skulle inträffa i samband med
en omläggning.
Förutsättningar
Sverige har vänstertrafik och hade den 1
januari 1955 0,54 % av jordens bilbestånd.
Bilbeståndet i vänstertrafikländer var vid samma
tidpunkt 11 % av det totala.
I Sverige fanns vid årsskiftet 1954/55 följande
ungefärliga antal möjliga trafikenheter:
gående .....................7 000 000
cyklar och mopeder____ 2 000 000—3 000 000
motorcyklar ......................317 000
personbilar ........................525 000
lastbilar ............................110 000
bussar ................................8 400
spårvagnar .................2 000
Motorfordonen blir de i trafiken dominerande
trafikenheterna på grund av sin hastighet och
därmed långa tillryggalagda vägsträcka per
tidsenhet.
Av ett stickprov vid Stureplan i
stockholmstrafiken den 24 augusti 1955 då 2 034 personbilar
och 484 lastbilar räknades, framgick att endast
ca 1 % av de svenska personbilarna i trafik vid
denna plats var högerstyrda. Samma andel
gällde lastbilarna. Så gott som samtliga i Sverige
använda bussar är högerstyrda.
Antalet gränspasseringar av motorfordon var
över väg- och färjeförbindelserna med
grannländerna
1953 1954
mot Norge ........ 572 000 845 000
mot Danmark ..... 226 000- 277 000
mot Finland ...... 272 000 455 000
Summa 1 072 000 1 577 000
Till dessa passeringar tillkommer motorfordon
656.11.052.4G
som fraktas med båt till och från Stockholm,
Göteborg och Trelleborg. År 1954
transporterades över dessa leder ca 20 000 motorfordon.
Totala antalet gränspasseringar 1954 var därför
1,6 milj. motorfordon eller ca 0,8 milj. i vardera
riktningen.
Antalet besökande utlänningar i Sverige 1951
var 2 166 000. Totala resandeutbytet över
gränserna 1954 var i avrundade tal:
Öresund ..............................................6 300 000
Finland ................................................1 200 000
Norge ..................................................2 700 000
Övriga ................................................300 000
Summa 10 500 000
Över 5 milj. personer bytte under 1954
trafikregel vid passerandet av den svenska gränsen.
Under 1954 inträffade 38 033 polisanmälda
vägtrafikolyckor varvid 907 personer dödades.
Utgiften
Kostnaderna för genomförandet av en övergång
från vänster- till högertrafik har beräknats till
sammanlagt 215 Mkr. De skulle fördela sig på
följande sätt:
Anpassning av: Mkr.
bussar ..................................................................110
spårvagnar ........................................................55
gator och vägar ................................................30
övriga kommunikationer ................ 6,5
bensinstationer ........................ 5
Åtgärder mot olycksrisker vid omläggningen 2
Administration .......................... 1,5
Oförutsett .............................. 5
215
För att detta belopp skall kunna jämföras med
vinsterna av en eventuell övergång, vilka
framkommer årligen, måste man räkna med
årskostnaden för investeringen som i stort sett är den
önskade förräntningen. Amorteringstiden på
beloppet blir ju teoretiskt sett oändligt lång.
Fordrar man 6 % utdelning på det investerade
kapitalet krävs att vinsten av omläggningen blir ca
13 Mkr. i minskade olyckor årligen.
I direktiven för 1954 års högertrafikkommitté
angavs bl.a. att av omläggningen föranledda
kostnader till huvudsaklig del torde få tänkas
täckas med bilskattemedel. Utredningen föreslog
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
