Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 45. 6 december 1955 - Civilflygets kortdistansnavigering, av Josef Braun
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1002
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 2. Principiella funktionen av instrumenteringen vid
färd i luftled med hjälp av VOR. En radiofyr NDB ("Non
Directional Beacon") har placerats på samma ställe som
VOR-stationen för att visa skillnaden i prestationen mellan
VOR och NDB. Väld färdvinkel är 60°; upptill färd utan
sidvind, nedtill t.v. färd med sidvind, t.h. färd parallellt
med färdlinjen; instrumenten 3—6 ger direkt planets läge
i förhållandet till väld färdlinje oberoende av avdrift eller
sidvind.
na hållas kvar i leden samt att plan i och
utanför leden som förutsätts navigera med samma
noggrannhet ej skall kunna kollidera med dem i
leden. Tar man dessutom hänsyn till en viss
säkerhetsmarginal blir då maximala tillåtna
avvikelsen från mittlinjen 4 km vid nuvarande
bredd på leden. Detta svarar mot ett
noggrannhetskrav i vinkelbestämning som ökar linjärt
med avståndet från fyren och blir störst mitt
emellan två på varandra följande fyrar.
I längdled krävs ej kontinuerlig positions-
Fig. 3. Kombinationsindikator för radio- och magnet- eller
{fyr okompass.
bestämning. Positionen bestäms vid passage över
fyrarna, med en noggrannhet av ca ± 3 km.
Noggrannheten i höjdled är under utredning
inom Icao, enär det visat sig att nuvarande
höjdseparation på 300 m ej är tillfyllest vid
flygning på höga höjder.
Flygets speciella krav
Med hänsyn till flygets särart måste det ställas
vissa speciella krav på ett för flyget användbart
navigeringssystem. Det har tidigare visats att
rho-thetatypen är väl lämpad för pilotens
arbetsförhållanden, nämligen förflyttning utefter
givna stråk. Tiden som kan anslås för omsättning
av avlästa värden till lägeskorrektionen är hårt
pressad, och tillgängligt utrymme för apparater
och instrument är begränsad. Driftavbrott, även
korta sådana, kan ej tillåtas. Den erforderliga
noggrannheten däremot är på grund av de korta
distanserna som det är fråga om avsevärt mindre
än för t.ex. sjöfarten. De principiella kraven på
systemet kan sammanfattas i ett antal punkter.
Flygburen utrustning
Presentationen av informationen skall ge
positionen omedelbart utan omräkningar så att den
lätt kan omsättas i kurskorrigerande manövrer
eller inmatas i autopilot.
Största möjliga driftsäkerhet är nödvändig.
Driftsäkerheten skall omfatta såväl
utrustningens funktion som frihet från störningar genom
speciella utbredningsförhållanden, störsändare,
elektrostatiska fält m.m.
Noggrannheten bör minst uppfylla de krav
som nämnts tidigare.
Handhavandet bör vara enkelt och centraliserat
till ett fåtal manöverorgan lätt åtkomliga för
piloten. Inställningar av t.ex. frekvens bör vara
förvalda. Utrustningens volym och vikt bör vara
minsta möjliga. Betjäningsdelen bör kunna
placeras i instrumentpanelen framför piloten.
Indikatorn bör helst kunna kombineras med redan
befintliga instrument. Slutligen bör inköps- och
driftkostnaderna vara så låga att installationen
ligger inom räckhåll också för mindre plan.
Markutrustning
Kraven på terrängen runt uppställningsplatsen
för att få godtagbara utbredningsförhållanden
bör vara måttliga.
Möjlighet skall finnas för övervakning av den
utsända informationens noggrannhet. Den
utsända signalen skall tydligt ändra karaktär om
ett fel uppstår i anläggningen. Utrustningen skall
vara lättskött och lämpad för automatisk drift.
Täckningen skall omfatta samtliga
förekommande flyghöjder och flygvägar. Inom det täckta
området skall godtagbara informationer lämnas
under alla väderleksförhållanden och under
dygnets alla timmar.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
