Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 48. 27 december 1955 - Nybyggen - Bro över Saône, av G Lbg - Miljardplan för tunnelbanor i San Francisco, av O Zetterström - Kockums hittills största bygge, av N Lll - Svensk kaplanturbin till indiskt kraftverk, av Wll - Andras erfarenheter - Bilardio med enbart transistorer, av J Dubois
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
15 november 1955
1071
Fig. 1. Bro vid Baulay över Sciöne
i Frankrike.
Bro över Saöne. Bron vid Baulay över Saöne i
Frankrike (fig. 1) består av två förspända betongbalkar med
I-sektion med den 4,70 m breda oeh 25 cm tjocka farbanan
som överfläns. Liven är 20 cm tjocka och vidgas något
nedtill. Balkhöjden är 2,09—2,84 m. Spännvidden är 60 m
(Bulletin de 1’Association Internationale des Ponts et
Char-pentes 1955 h. 14 s. 39). G Lbg
Miljardplan för tunnelbanor i San Francisco. Ett
program för att täcka behovet av masstrafik 1990 i San
Francisco och grannstäderna — total folkmängd över 7 milj. —
framlades i maj 1955 av en konsulterande ingenjörsfirma
för regionens tunnelbanekommission. Projektet skulle
genomföras i tre utbyggnadsskeden och finansieras med
skattemedel. Enspårsbana är icke aktuell; man föreslår
vanliga tunnelvagnar — högst tolv per tåg — och
stationer inkluderande utrymme för parkering och
bussvänd-slingor (Passenger Transport, ATA, NY, 27 maj 1955).
O Zetterström
Kockums hittills största bygge, turbintankern "World
Sincerity" (fig. 1) om 32 750 tdw, sjösatt den 6 juni 1955,
levererades den 2 december till Niarchos-rederiet Mercury
Tanker Co., S.A., Panama.
Utöver vad som här förut meddelats om detta
rekordbygge (Tekn. T. 1955 s. 721) kan följande nämnas.
Kontrakterade hastigheten på full last, 17 knop,
överskreds under de slutliga fartproven, då en medelfart av
17,6 knop nåddes.
En nyhet är att hamngeneratorn ombord, som är på 170
kVA och drivs av en åttacylindrig MAN-dieselmotor, har
eget kylsystem och är helt oberoende av det övriga
maskineriet. Den är tryckknappsmanövrerad och startas som
en bilmotor på elektrisk väg av ett ackumulatorbatteri på
24 V, 150 Ah. En annan nybet är att de vanliga
säkringselementen såväl för motorerna som för kraft- och
ljusledningarna genomgående har ersatts med
brytaranord-ningar, som löser ut vid överbelastning, men sedan åter
kan slås till. Belysningen ombord sker i stor utsträckning
med lysrör.
Livbåtarna, varav en är motordriven, är av lättmetall och
upphängda i moderna gravitationsdävertar. Soltälten är
permanenta och utförda i korrugerad plast. Ingen trä-
Fig. 1. 32 750 tdw turbintankern "World Sincerity’’, byggd
hos Kockums i Malmö.
beläggning förekommer på däcken, men dessa har i stället
isolerats desto grundligare på undersidan.
Riggen är karakteristisk för de nyare Niarchos-skeppen.
Den ännu gängse masten på fördäcket har ersatts med två
kraftiga, upptill med en horisontal balk förenade
strömlinjeformade pålmaster på akterkant av backen. Balken
uppbär en stång med den förliga lantärnan. Den aktre
topplantärnan sitter på radarmasten på navigationshusets
tak. Radarmaster uppbär samtliga radioantenner samt
ljus- och flaggsignalanordningar (enl. Kockums Mek.
Verkstads AB). N Lll
Svensk kaplanturbin till indiskt kraftverk. Till
kraftverket Panchet Hill, 240 km väster om Calcutta, har från
Nydqvist & Holm AB, Trollhättan, beställts en
kaplanturbin som kommer att bli den största i Indien både till
effekt och dimensioner. Vid nettofallhöjden 24,7 m blir
effekten 41 780 kW vid 125 r/m, och maximaleffekten blir
59 600 kW vid 34,47 m fallhöjd. Löphjulet får 5,4 m
diameter. Turbinen kommer att förses med elhydraulisk
regulator.
Monteringen kommer att bjuda på många svårigheter inte
minst beroende på de klimatiska betingelserna.
Monsun-klimatet är mycket pressande. Sålunda är
maximitemperaturen i skuggan + 50°C, och vattnets maximitemperatur
uppgår till + 35°C (enl. Nohab). Wll
Andras erfarenheter
Bilradio med enbart transistorer. Man använder i en
i USA utvecklad bilradiotyp nio germaniumtransistorer
(Tekn. T. 1951 s. 657, 1953 s. 935) i en
superheterodyn-koppling.
Apparatens känslighet vid 20°C uppges vara 2 jiV/m vid
ca 10 mW uteffekt ocli 12 fiV/m vid ett
signalbrusförhål-lande på 20 dB. Vid samma temperatur uppges uteffekten
vid 10 °/o distorsion till 2 W och selektiviteten, dvs.
dämpningen av en invidliggande kanal på 10 kHz avstånd, till
41 dB. En variation hos insignalen med 37 dB ger en
ändring av uteffekten med 10 dB.
Apparaten arbetar stabilt inom — 40°C till + 80°C, fig. 1,
vilket till största delen har nåtts genom kretstekniska
arrangemang. I slutsteget kompenseras
temperaturvariationerna med hjälp av termistorer.
Från en vanlig bilradioantenn går signalen in på ett
liög-frekvensförstärkarsteg kopplat med jordad injektor.
Stabilitet i arbetspunktens läge nås här liksom i flertalet
efterföljande steg genom att basen ansluts till en lågohmig
spänningsdelare. Dessutom ansluts injektorn till ett så
stort seriemotstånd, att variationer i spänningen
bas—injektor kan försummas. Injektorn kommer således att
matas med en konstant ström. Kollektorn åter arbetar vid
reducerad spänning, och man höjer därigenom
signal-brusförhållandet. Förstärkningen hos högfrekvenssteget är ca
20 dB.
Kopplingstransformatorerna mellan
antenn—högfrekvens-steg, högfrekvenssteg—blandare samt även
oscillatortransformatorn är permeabilitetsavstämda, vilket kräver mindre
utrymme än en likvärdig koppling med kapacitiv
avstämning. Oscillatorn består av ett steg med jordad injektor
och en avstämd transformator, som sörjer för återkopp-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
