Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1957, H. 22 - 100 000 miloner dollar till USA:s vägar, av Lars Forssblad
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 2. New-York State Thruwag, motorväg med fyra filer.
Vid bredden 11 m blir också risken för att
fordon skall köra över mittremsan och
kollidera med den mötande trafiken praktiskt taget
eliminerad. Det markområde som inlöses för
de nya huvudvägarna får 50—100 m bredd och
inhägnas som regel. Annonstavlor efter
vägarna anses ej böra tillåtas. Bensinstationer,
restauranger och andra serviceanordningar
koncentreras till särskilda rastplatser, till vilka man
kör in från huvudvägen. Ett svårt problem vid
projekteringen är att bedöma hur tätt insläppen
från anslutande vägar skall placeras — som
regel räknar man att få dylika anslutningar på
i medeltal 5—10 km avstånd. Alla korsningar
blir planskilda. Vägarna blir givetvis belagda
med högklassiga asfalt- och
betongbeläggningar. De vid projekteringen normgivande
bilhas-tigheterna skall vara 110, 100 och 80 km/h för
resp. plan, kuperad och bergig terräng. De
dimensionerade belastningarna på vägbanor och
broar skall vara minst 8 t axeltryck, 15 t
boggitryck och 33 t fordonsvikt. Det är
framför allt boggitrycken och fordonsvikterna,
som ligger högre än i Sverige.
Programmets genomförande
I runt tal var de totala
vägbyggnadskostnaderna 4 000 M$ 1954, 5 000 M$ 1955 och 6 000 M$
1956. År 1957 beräknas
vägbyggnadskostnaderna komma upp i 7 000 M$ och åren 1960—
90 % av kostnaderna och beräknas till 25 000
M$. För övriga huvudvägar anslås i den nya
lagen 2 500 M$ som 50 %-bidrag för den
närmaste treårsperioden. Sammanräknas de
federala anslagen med de däremot svarande
bidragen från de olika staterna, erhålles den
summa på 33 000 M$, som ofta nämnts i
samband med det nya vägprogrammet. Man kan
vidare räkna med att samtliga federala anslag
under 13-årsperioden kommer att uppgå till
37 500 M$ och delstaternas anslag för
vägbyggnadsändamål till ca 60 000 M$. Härvid
bortses från de ca 3 000 M$, som årligen åtgår
för underhåll och reparationer. För
vägbyggnader kommer sålunda de närmaste 13 åren
att läggas ned i runt tal 100 000 M$.
Till ungefär en tredjedel av den totala
våglängden kommer befintliga vägar att
förbättras, medan resterande väglängd blir nyanlagd.
Trafikkapaciteten blir som förut nämnts
avvägd för det behov, som beräknas vara aktuellt
1975. De flesta vägsträckor kommer att utföras
med fyra filer, två i varje körriktning", med
mellanliggande mittremsa och med banketter
vid vägkanterna, fig. 2. Filerna görs minst
3,7 m breda. Mitremsan får 5 m minimibredd
inom tätbebyggda områden och i bergsterräng,
i övrigt minst 11 m bredd. Det har visat sig,
att körning nattetid i hög grad underlättas med
en bred mittremsa; risken för bländning från
den mötande trafiken blir mindre.
508 TEKN ISK TI DSKRI FT 1957
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
