Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1957, H. 23 - M/S »Gripsholm» 1957, av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ter. Det finns dagrum och matsalar m.m. för
olika personalkategorier.
Köks- och ekonomilokalerna är mycket
omfattande ocli modernt utrustade.
Fartyget har också en välutrustad
sjukavdelning.
Maskineri
Framdrivningsmaskineriet består av två
9-cy-lindriga 2-takt enkelverkande direktkopplade
dieselmotorer av Götaverkens tillverkning, fig.
7, vilka normalt utan forcering vid 112 r/m och
vid ett indikerat medeltryck ej överstigande
(5,5 kp/cnr utvecklar en indikerad effekt av
19 800 hk mot "Kungsholm’^ 17 500 hk.
Cylinderdiametern är 760 mm och slaglängden 1 500
mm. Motorerna har utrustats för körning såväl
med vanlig dieselolja som med tjockolja (Eo5).
Varje motor är ca 16 m lång och 8 m hög och
byggd med gjutna lagerramar och
cylinderstativ samt är sammansatt av ca 38 000 olika
delar.
Två ångpannor har installerats i
hjälpmaskinrummet. De är försedda med automatiskt
kontrollerad oljeeldning för individuell
ångpro-ducering. Maximala arbetstrycket är 8 kp/cm2
och ångmängden 4 000 kg/h vardera. I
maskinkappen har dessutom installerats två
avgaspannor för vardera ca 3 000 kg/h ånga vid ett
arbetstrvck av 4 kp/cm2. De är avsedda för ett
maximalt arbetstryck av 10 kp/cnr.
För att kunna tillgodose det stora behovet av
färskvatten ombord har, som ett komplement
till färskvattensförråden i fartygets tankar,
installerats två lågtrvcks-evaporatorer av
två-stegstyp för producering av färskvatten ur
havsvattnet. Vardera av dessa evaporatorer har
en kapacitet av 175 t färskvatten per 24 b.
Efter evaporering tillsättes syre till vattnet.
Rengöring av evaporatorerna sker normalt
genom hastig avkylning (chockverkan), varvid
avsättningarna lossnar.
Den elektriska anläggningen ombord är för
växelström, trefas, 60 Hz, isolerad nolledning
med 440 V för drift av större elektriska
motorer inom däcks- och maskinavdelningen
220/127 V för mindre elektriska motorer inom
däcks- och maskinavdelningen samt för kök,
belysning, hyttfläktar, värmare etc., samt 24 V
för ringklockor och övriga
svagströmsanlägg-n ingår.
Den nödvändiga likströmmen för
vinschmoto-rer m.m. erhålles med hjälp av omformare.
Den elektriska kraften produceras av fem
växelströmsgeneratorer för 440 V, 60 Hz, vilka
vardera utvecklar 700 kW. De drivs av fem
6-cylindriga fvrtakt enkelverkande
dieselmotorer. Vid ett effektivt medeltryck av 5,59 kp/cnr
utvecklar de vardera 1 050 hk vid 257 r/m.
Även dessa motorer är arrangerade för drift
med tjockolja. En nödgenerator om 150 kW
finns dessutom.
För att ge fartyget lugnare rörelser i sjögång
har en komplett stabilisatoranläggning
installerats. Denna består av två fenor, som sticker
Fig. 5. Förstakiass hytt.
Fig. (i. Simbassäng.
ut från fartygets sida och som automatiskt
vrids omväxlande för att dämpa rullningarna.
Vardera fenan har en längd av 3,5 m och en
bredd av 1,85 m samt en yta av 6,5 m2.
Den nautiska utrustningen är mycket
omfattande och av modernaste slag (enl. AB Svenska
Amerika Linien). A7 Lit
536 TEKN ISK TI DSKRI FT 1957
Fig. 7. Toppen
av de båda
huvudmotorerna,
fö rif rån.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
