Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1958, H. 11 - Andras erfarenheter - Speglingar i vindrutor på bussar, av EBr - Lager av Teflon-fiber, av SHl - Hängbroras genom glidande kabelförankring, av G Fritzell - Avsvavling av järn med natriumhydroxid, av E R—s - Ljusbågsugn hetare än solugn, av SHl
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
glasväggar) m.m. Användning av lysrör, som börjar
bli modernt på bussar, försvårar åtgärderna mot
vindrutespegling i viss grad (Gunnar Tonnquist i
Svensk Lokaltrafik 1957 h. 3). EBr
Lager av Teflon-fiber
Man har nu i USA börjat att kommersiellt utnyttja
självsmörjande sfäriska lager vilkas glidytor är
klädda med fiber av tetrafluoreten. De kallas
Fa-broid-lager och används i militära reaplan på ställen
där lagren utsätts för hög belastning och hög
temperatur. Tidigare använda metallager måste ofta
tas isär och smörjas. Detta behöver man inte göra
med Teflon-fiberlagren varigenom
underhållskostnaderna minskas.
Lagrets glidyta består av två skikt väv av
Teflon-fiber, på baksidan hopvävd med glasfiber. Som
stödmaterial används glasfiberväv impregnerad med
fenolharts. Under belastning häftar det ena
väv-skiktet vid lagrets metallkula varigenom de båda
Teflon-skikten glider mot varandra och
friktionskoefficienten blir lägre än för metall mot Teflon.
Väven lär inte flyta under tryck. Lagren uppges
vara användbara vid — 54 till + 205°C (enl. E J du
Pont de Nemours & Co). SHl
Hängbroras genom glidande kabelförankring
Den 16 oktober 1957 bjöds trafikanterna på
Alaskavägen 58 km norr om Dawson City i British
Columbia på ett unikt skådespel. De fick nämligen
bevittna hur hängbron över Peace River med ett
mittspann om 284 m, fig. 1, i det närmaste helt
störtade samman. Av icke helt klarlagd anledning gled
det ena ankarblocket för brons huvudkablar plöts-
ligt framåt ca 3,7 m. Kabeln var förutom på
huvud-pylonen lagrad och bockad över sidpelare, som
samtidigt utgjorde upplag för sidspannen. Genom
förankringens glidning och kabelns horisontalrörelse
böjdes sidpelaren kraftigt framåt och knäcktes.
Sid-spannet fick så stor och plötslig nedböjning, att dess
64 mm hängare slets av och spännet störtade.
Hu-vudspannet och det motsatta sidspannet kom i
kraftig vertikalsvängning utan att dock störta ned.
Bron byggdes 1942 under en hektisk brådska att
snabbt färdigställa Alaska-vägen. Till huvudspannet
och de båda sidspannen på 142 m ansluter sig ett
fritt upplagt fackverksspann på 41 m mellan
ankarblocket och det yttre kabelstödet. Huvudkablarna
på 9,14 m inbördes avstånd består av 24
parallell-trådiga 47,5 mm delkablar ordnade i rektangulär
form. Den avstyvande fackverksbalken vars höjd
var 3,96 m, var i likhet med övriga
konstruktionselement utförd av valsade profiler. Körbanan, 7,3 m
bred, var utförd av betong.
Kanadensiska arméingenjörer, som svarade för
underhållet av bron har icke kunnat fastställa den
exakta orsaken till glidningen av förankringsblocket.
Man förmodar att antingen den lerskiffer på vilken
blocket grundlagts försämrats och övergått till lera
eller också att rörelsen utlösts genom glidning i
angränsande skikt.
Förvarning för raset erhölls 12 h innan det skedde
genom ett brott på en vattenledning i närheten. Man
iakttog den begynnande glidningen men ingenting
kunde göras utom att avstänga bron för trafik.
Liksom på sin tid vid Tacoma-brons instörtande 1940
samlades mängder av folk för att bevittna raset,
vilket också blev ordentligt fotograferat.
Broskadan medför allvarliga transportproblem då
förutom trafiken till Ykon och Alaska bland annat
allt material för borrningarna efter gas och olja i
de nordliga områdena leddes fram över bron. En
mindre färja har satts i trafik för att nödtorftigt
ombesörja viktigare transporter. Den gamla bron
bedömes icke kunna bibehållas. Allvarliga
underskärningar under pelarna har tidigare observerats och
betydande reparationer och förbättringar utfördes
för ett par år sedan. Arbetena med en ny bro torde
påbörjas våren 1958 (Engineering News-Record
24 okt. 1957 s. 26). G Fritzell
Avsvavling av järn med natrium hydroxid
Vid laboratorieprov av den vid Battelle Memorial
Institute utarbetade, kontinuerliga metoden för
avsvavling av järn med natriumhydroxid (Tekn. T.
1957 s. 1018) har man hittills funnit att 90 ’% av
järnets svavel kan avlägsnas. Man tror att
processen kan användas såväl för framställning av segjärn
som för avsvavling av tackjärn före dettas
färsk-ning till stål.
Då både järnmalmens och koksens svavelhalt
tenderar att stiga, blir processen av stort framtida
värde. Den torde få användning vid
Cyclosteel-pro-cessen enligt vilken tackjärn framställs
kontinuerligt ur malm. Denna process ger ett tackjärn som
innehåller ansenliga mängder svavel, fosfor och
andra föroreningar (Engineering & Mining Journal
aug. 1957 s. 117). E R—s
Fig. 1. Hängbron över Peace River, upptill före,
nedtill efter raset.
Ljusbågsugn hetare än solugn
Vid Southwest Research Institute, USA, har man
konstruerat en ugn som kan ge upp till 5 370°C
vilket är en avsevärt högre temperatur än man kan
nå i en solugn. Apparaten arbetar med en
högenerge-tisk ljusbåge mellan kolelektroder i luft. Härigenom
218 TEKNISK TIDSKRIFT 1958
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
