Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1958, H. 18 - Apatin inför trafikolyckorna, av Einar Bohr
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Apatin inför
trafikolyckorna
001.891 : 656.11.081
Den allmänna likgiltigheten1 inför
trafikolyckorna hos ett lands befolkning, som bl.a. ger
sig till känna i en tilltagande immunitet för även
den mest energiska trafiksäkerhetspropaganda
(t.ex. för minskning av hastighet, användning
av säkerhetsbälten m.m.) har varit föremål för
undersökningar. Naturligtvis är allmänheten
gärna med på åtgärder, som förbättrar
trafiksäkerheten, men uppenbarligen endast, om de
icke nämnvärt medför inskränkningar i
levnadsvanor och komfort eller ökade
ansträngningar samt kanske ställer sig dyrbara.
Enligt Trafiksäkerhetsrådet är antalet dödade
i trafiken för närvarande årligen ca 10 per
10 000 registrerade bilar. För USA är
motsvarande siffra 6 för hela unionen med stora
variationer för de olika staterna. Nevada,
Arizona och New Mexico har t.ex. siffran 10 lik-
som Sverige, men New Jersey, Connecticut och
Rhode Island har 3—3,6 per 10 000 bilar.
Orsaken till dessa stora skillnader kan vara olika
befolknings- och trafiktäthet, men även att
stater med låg trafikdödlighet liar utmärkta
vägar, effektiv övervakning av trafiken och
obligatorisk periodisk bilkontroll. Här dyker
synbarligen den ekonomiska sidan av problemet
upp, som i vårt land bör ses i belysning av att
man beräknar de årliga förlusterna genom
trafikskador till nära 1 miljard kronor.
Enligt amerikansk statistik över dödsorsaker
(fig. 1) dominerar de degenerativa
sjukdomarna kräfta, hjärt- och blodsjukdomar etc totalt,
men i åldrarna 15—35 år "trafikdöden"1. Man
får instinktivt den känslan, att den senare i stort
sett borde kunna undvikas. Bland orsakerna
till den likväl allmänt förekommande
likgiltigheten hos allmänheten och till att propaganda
får ringa och under alla förhållanden mycket
kortvarig verkan, är att trafikolyckorna som
orsak till medellivslängdens minskning jämfört
med inflytandet av olika levnadsförhållanden
och vanor har förhållandevis ringa betydelse
(tabell 1 och 2)6. Minskningen i livslängd för
dem som kör och åker bil är 1,3 år eller
avsevärt mindre än motsvarande minskning
genom t.ex. övervikt (fetma) eller rökning.
Det faktum, att trafikolyckorna
huvudsakligen drabbar personer i de mest verksamma
åldersgrupperna, innebär oräkneligt stora
förluster för samhället i ekonomiska och andra
avseenden. Att problemet därför måste lösas
genom verklig forskning och icke genom
lek-mannakommittéer, propaganda o.d. bör väl
vara uppenbart för de flesta. Sedan många år
har betydande framsteg gjorts i vissa
avseenden, icke minst i fråga om bilkonstruktion,
vägbyggnad o.d. Men problemet är av sådan
livsviktig betydelse för ett land, att en
samordnad forskning krävs — icke minst för att
möjliggöra effektivast möjliga lösningar inom
ramen för våra ekonomiska resurser. Dylik
forskning förutsätter i första hand utom
studieresor och litteraturforskning2 även
analyserande statistik av förekommande trafikolyckor,
utförd av samarbetande specialister på olika
områden, tekniker, matematiker, fysiologer,
psykologer, sociologer, polis etc.
En metod, som under senare år börjat prövas
framför allt i USA, synes vara löftesrik2. En
forskare, J E Gordon5, har föreslagit, att
trafikdöden skulle betraktas ur epidemiologisk
synpunkt i likhet med en del sjukdomar och att
likartade metoder för dess bekämpande skulle
användas. Inom medicinen skiljer man mellan
värd ("host"), agent eller förmedlare ("agent")
samt bakgrund eller omgivning
("environ-ment"). I föreliggande fall är tydligen föraren
värd, bilen agent och de förhållanden och
omständigheter, som förekommer vid tiden ocli
på platsen för olyckan är dess bakgrund eller
miljö.
Dessa tre huvudfaktorer är alltid invävda på
olika sätt i trafikolyckan och det är en primär
åtgärd för forskningen att genom analyserande
TEKN I SK TIDSKRIFT 1958 489
Fig. i. Antal dödsfall 1956 i biltrafik jämfört med dödsfall i olika
sjukdomar enligt amerikansk statistik.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
