Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1958, H. 24 - SJ:s nya tågfärja »Trelleborg», av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
full last av järnvägsvagnar kan ca 1 000
passagerare medföras och därutöver ett 30-tal
personbilar i ett särskilt garage med vändskiva, fig. 3,
ovanpå vagndäcket. Tyngre lastbilar och
bussar kommer att placeras på vagndäcket. Utan
last på vagndäcket kan inemot 2 000
passagerare medföras.
Innan järnvägsvagnarna, lastbilarna och
bussarna skall föras till eller från färjan måste
häckporten, som är 6,5 m hög och väger 30 t,
höjas. Lyftningen, som sker med hjälp av ett
hydrauliskt maskineri, går på knappt 1 min.
Framdrivningsmaskineriet består av två vid
Helsingörsvarvet tillverkade B & W
dieselmotorer, fig. 4, tillsammans utvecklande ca 10 000
hk indikerad effekt, vilka beräknas ge fartyget
en maximifart av mer än 19 knop.
Propellrarna, fig. 5, är av Kamewa-typ med vridbara blad
och tillverkade av Karlstads Mekaniska
Werk-stads AB. De väger vardera 9 t och har 2,15 m
diameter. Huvudmotorer och propellrar
fjärr-manövreras från kommandobryggan, som
innehåller den förliga styrhytten.
Från bryggan igångsättes även vid behov de
midskepps på ungefär halva djupgåendet
placerade stabilisatorer av Denny Brown-typ, som
är avsedda att motverka fartygets rullning i
sjögång. Dylika stabilisatorer har med
framgång inmonterats på ett flertal
passagerarfartyg, såsom SAL:s "Gripsholm", och i
allmänhet visat sig mycket effektiva. På "Trelleborg"
har de tillkommit icke enbart med tanke på
passagerarna utan även för att minska risken
för skador på vagnslasterna.
Den stora skorstenen innehåller förutom
avgasrör, ljuddämpare för liuvud- och
hjälpmotorerna, maskinrumsventilatorer,
gyrokom-pass, telefonväxel, hissmaskineri m.m. Akter
om kommandobryggan på bryggdäck ligger
bostäder och mäss för befäl samt mäss för
manskapet. På båtdäcket finns akterut en
andra styrhytt. Från denna manövreras färjan
in i färjlägena.
För att förbättra manöverförmågan hos det
stora fartyget i de under vissa ström- och
vindförhållanden ganska besvärliga färjhamnarna
finns ett stort förroder och akter om detta en
Voith-Schneider-propeller inbyggd i en
tvärkanal.
För de många passagerarna är det väl sörjt
bl.a. med sittplatser i salonger,
utsiktsverandor osv. Föröver på båtdäcket ligger en
matsal med 174 sittplatser och akterut på samma
däck en röksalong med barservering för 92
gäster. På detta däck finns också ett rymligt
och inventiöst kök.
På promenaddäcket ligger föröver en
"cafeteria", fig. 6, för 181 gäster, vilka kan förse
sig från en självserveringsdisk. Bordvarts på
detta däck sträcker sig verandor med
vilfåtöl-jer av flygplanstyp, fig. 7. Här ligger också
1 :a klass röksalong, 1 :a klass salong för icke
rökare, 2:a klass salong för icke rökare, en
salong för mödrar med barn, vidare kiosker,
biljettkontor m.m.
De flesta passagerarna embarkerar och debar-
Fig. A. Manövertavla för huvudmaskineriet.
kerar färjan direkt till eller från
promenaddäck genom en hall med rikligt
bagageutrym-me och många förvaringsboxar. Fyra hissar
för passagerare är anordnade mellan däcken.
De är liksom sex trappor placerade mellan
mitt- och sidospåren på vagndäck. Dessutom
går två trappor på vardera sidan ned till en
Fig. 5. Roder och Kamewa-propellrar.
Fig. 6. Kaféinteriör.
TEKNISK TIDSKRIFT 1958 5 79
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
