Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1958, H. 35 - Fotogrammetrisk kraftledningsprojektering, av Fredrik Ahlborg, Holger Eidebo och Per Olov Fagerholm
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Försöket har omfattat två från varandra
fristående deluppgifter, nämligen dels
undersökning av flygfotogrammetrins möjligheter för
val av en ekonomiskt optimal linjesträckning
på ett större område (del 1 av försöket), dels
i vilken grad stereobearbetning av flygbilderna
kan användas för upprättande av profiler och
plankartor (del 2 av försöket). Med hänsyn
till uppgiftens natur bestämdes att försöket
skulle genomföras som om det gällde
projektering av en ny kraftledning parallellt med och
oberoende av det ordinarie
projekteringsarbetet. Därför förlades det till den fjärde 380 kV
ledningen från Norrland och omfattade en
längd av i runt tal 100 km och en bredd av
ca 10 km.
Karterings-,
bildtolknings-och värderingsproblem
I motsats till den hittills använda terrestra
stak-ningsmetoden innebär den fotogrammetriska
metoden att det huvudsakliga
rekognosceringsarbetet förlägges inne på kontoret, där en
optisk modell av terrängen erhålles genom
stereo-betraktningen av flygfotografierna.
De värderingsobjekt, som kan komma ifråga
i en undersökning som denna, är sådana
kvaliteter som direkt eller indirekt kan studeras
på fotobilder, nämligen stolpar, vägar,
transporter och skog. På fotobilderna är dessa
objekt avhängiga av terrängens topografi,
väg-förekomst, markens beskaffenhet och skogens
kvalitet. Topografin och markbeskaffenheten
inverkar på stolpplaceringen och
vägbyggnaden i linjen. Vägförekomsten ger underlag för
transportberäkningar och skogens olika
utseende kan läggas till grund för bestämning av
skogens kvalitet.
För alla dessa värderingsobjekt har särskilda
kostnadsdiagram uppgjorts, som baserats dels
på aktuella linjekostnader för en 380 kV
ledning, dels på speciella jämförande prov, soin
utförts på fotobilder över redan färdigbyggda
ledningar och där man således redan känt till
kostnaderna.
Rutvärderingsmetoden (rutmetoden)
För att kunna genomföra en objektiv
kostnadsvärdering av de faktorer som inverkar på
valet av en linjesträckning måste man på något
sätt systematisera den fotogrammetriska
undersökningen. Därför valde man att indela hela
försöksytan på fotobilderna i ett antal lika
stora rektanglar. Rutindelningen skulle bilda
grunden för ett regelbundet nät av
kostnadsuppgifter över hela försöksområdet.
Varje rektangel studerades i Delft- eller
spe-gelstereoskop för värdering av kostnaderna för
stolpar, vägar, transport och skog. Ledningen
antogs härvid gå längs med och mitt i
rektangeln.
Det rutnät som bildades innehöll 3 200
rektanglar, vardera 1 000 X 300 m med längdsidan
parallellt med fågelvägen mellan ändpunkterna.
Rektanglarna lades därefter in på fotobilderna.
Fig. 1. Sammansättning av stjärnmallar för erhållande av ett
stödpunktssystem för karteringen på en enligt mekaniska
radialtriangule-ringsmetoden utförd underlags- eller skelettkarta.
Rutsystemet ritades endast på de delar av
fotobilderna, som oundgängligen fordrades för
bildtolkningen.
Karta
För att möjliggöra sammanställandet av
bild-tolkningsresultaten och på grundval därav välja
alternativa sträckningar behövde man en karta
över hela området i nära anslutning till
fotobildernas ungefärliga skala 1:20 000. Karta i
den skalan fanns inte över området, varför den
måste framställas med en så enkel och
tidsbesparande metod, att såväl mätningar i
terrängen som tidsödande karteringsarbete kunde
nedbringas till ett minimum. Därför valdes meka-
Fig. 2. Färdig redovisningskarta täckt med ett rutnät av färgade
rektanglar, angivande kostnaderna för byggnad av en 380 kV kraftledning.
TEKNISK TIDSKRIFT 1958 #75
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
