Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1958, H. 36 - Elektriska däcksmaskinerier, av Ragnar Michaelson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
toppvärde för hastigheterna och hög effekt på
motorerna är icke såsom ofta tyvärr kommer
till uttryck från kundhåll någon direkt
måttstock för lastnings- och lossningsförmågan.
Till fordringarna måste nu även räknas lätt
manövrerbarhet samt en så enkel skötsel som
möjligt.
Med dessa fordringar kommer man osökt fram
till, att Ward-Leonardreglering vid såväl
likström som växelström ombord, torde vara det
lämpligaste systemet.
Huvudströmskont roller
Ända fram till de senaste åren har uteslutande
likström använts ombord och de äldre
vinscharna utfördes som regel med
huvudströms-kontroller och motorer med seriekaraktär med
säkerhetssänkbromskoppling i
firningsriktningen, fig. 1. För att erhålla den låga hastigheten
vid hissning vid tomgång inkopplades i första
läget mostånd i serie och parallellt med rotorn.
Motorn arbetade vid hissning som seriemotor
men vid firning som shuntmotor eller vid
firning av större laster som shuntgenerator.
Hastighetsregleringen sker i detta fall genom
in- och urkoppling av motstånd i serie med
rotorkretsen. För att erhålla låg hastighet i
tom-gång inkopplades dessutom i första läget ett
motstånd parallellt med rotorn. I
firningsrikt-ningen, då vinschmotorn arbetar som broms
genom generatorverkan, inkopplas även
motstånd i serie med serielindningen, varigenom
motorn erhåller shuntkaraktär.
En nackdel med dessa äldre utrustningar är
att vid hastig pådragning hinner icke motorn
alltid accelerera tillräckligt snabbt, utan höga
strömstötar blir följden, varigenom
maximalutlösning ofta inträffar. För att kunna köra
vinschen efter sådan utlösning, måste
vinschmannen därför återgå till nollställningen och
göra ny manöver. Denna olägenhet blir
givetvis mången gång till stort besvär i synnerhet
då snabb igångsättning för firning måste ske
för att få lasten på önskad plats i lastrummet.
Motstånden blir i regel ganska stora, då all
reglering av huvudströmmen sker i dessa och
en riktig ventilation är därför nödvändig.
Denna sker genom lock eller ventiler, som måste
öppnas, då vinschen skall köras. Då
hastighetsökningen vid seriekaraktär hos motorn i regel
blir mycket liten vid minskad last, så är
vinscharna utförda med mekanisk omkoppling för
lättare laster. En 5 t vinsch brukar således vara
omkopplingsbar till 1 500—2 000 kg.
Härigenom utnyttjas vinschen mera till sin fulla
effekt även vid mindre laster. Då
huvudströms-kontrollerna är stora ocli tungmanövrerade och
utsätts för kraftig kontaktbränning vid hög
belastning så användes dessa numera
huvudsakligen för vinschar med mindre effekt.
För vinschar med motorer för större effekt,
40—50 hk, övergick man till kontaktorstyrda
vinschar med sliuntlindade motorer, vilka
manövreras av lätt manövrerade
manöverströms-kontroller, fig. 2. Genom sitt ringa platsbehov
kan dessa kontroller anbringas ända framme
Fig. 2. Apparatutrustning för kontaktorstyrda
vinschar.
vid luckkanten, så att vinschmannen lar god
sikt ner i lastrummet. Manövreringen sker här
med manöverström som påverkar
huvud-strömskontakter, som i sin tur utför samma
funktion som vid huvudströmskontroller.
Genom automatiken erhålles vid lättare
belastning en ökning av hissnings- och
firningshas-tigheterna.
Vinschmannen kan vid detta manöversystem
manövrera kontrollern hastigt och direkt från
noll till sista läget utan att strömstötarna
utlöser maximalreläer De olika kontaktorerna
igångsätts och in- och urkopplas automatiskt
med accelerations- och tidreläer.
Dessa kontaktorutrustningar jämte
erforderliga regleringsmotstånd för huvudströmmen
byggs in i separat skåp för uppställning på
däck eller i öppna droppvattenskyddade skåp
för montering i däckshus. Det senare är ju
lämpligast med hänsyn till lättare åtkomlighet
för översyn även till sjöss, men å andra sidan
är det ibland svårt att avvara erforderligt
utrymme för de stora apparatskåpen i
däckshusen.
De kontaktormanövrerade vinscharna med
automatisk hastighetsreglering har dock
fortfarande nackdelen av de stora förlusterna i
regleringsmotstånden som begränsar
möjligheten att vid behov kunna köra längre tid på
kryplägena och de lägre hastigheterna. En
mycket kraftig ventilation är erforderlig och
härtill kommer att skötseln och underhållet för
TEKNISK TIDSKRIFT 1958 #75
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
