Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1958, H. 36 - Nya metoder - Utveckling av amerikanska telefonapparater, av Johan Borgström - Billigare syntetisk metanol, av SHl - Transport av jordgas, av SHl
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 3. Schema
över
knappsats-apparat.
Fig. 1.
Flyt-schema för
metanolfabrik.
Systemet för sifferöverföringen och
partidentifieringen är tillsvidare provad endast i
laboratorieutförande. Tonringningen har däremot i viss
utsträckning provats i fält ( L A Meacham, J R
Power och F West i Bell System Technical Journal
mars 1958 s. 339). Johan Borgström
Billigare syntetisk metanol
Enligt en i Schweiz utarbetad metod framställs en
katalysator för metanolsyntes vilken lär vara mera
selektiv än de tidigare använda. Vidare arbetar den
vid relativt låg temperatur (325—380°C).
Katalysatorns selektivitet innebär att den undertrycker
sid-reaktioner som leder till metan, dimetyleter och
högre alkoholer. Härigenom erhålls en ovanligt ren
råmetanol vars rening kan genomföras i en billig
anläggning.
Katalysatorn har en livslängd på 18 månader och
ger totalt ca 25 t metanol per liter katalysator.
Vidare krymper den mindre än 10 °/o under
användningen därför att den krympts i förväg. Härigenom
minskas stilleståndstiden för byte av katalysator
och för påfyllning av katalysatorbädden.
Katalysatorn påverkas obetydligt av driftstopp. Den kan
lagras ca 2 år utan att förlora i aktivitet, dammar
inte och förgiftas inte lätt.
Till sammansättningen är katalysatorn av
konventionell typ. Dess goda egenskaper, som främst är
ansvariga för de besparingar som metoden sägs ge,
uppges bero på dess fysikaliska egenskaper och på
framställningssättet. Inget meddelas om dessa
egenskaper och hur de erhålls.
Ungefär 138 m7min (0°C, 760 torr) syntesgas går
till en sexstegs kolvkompressor (3 000 hk) i vilken
den komprimeras till 385 kp/cm2 (fig. 1). Mellan det
tredje och fjärde steget tvättas gasen med
monoeta-nolamin så att den blir fri från koldioxid. Gasen
passerar vid rumstemperatur genom en oljefälla till
ett reaktionskärl fyllt med katalysator. Kärlet är
12 m högt, 0,9 m i diameter och konstruerat för
700 kp/cm2 tryck. I dess undre del finns ett
tubknippe.
Den kalla gasen passerar nedåt längs
katalysatorbäddens utsida och därefter över tubknippet varvid
den värms med utgående gas. Från tubknippet går
syntesgasen först uppåt och sedan nedåt genom
katalysatorbädden varefter den lämnar reaktorn
genom tuberna.
Gasströmmen från reaktorn går till en vattenkyld
kondensor från vars topp icke kondenserade gaser
återförs till oljefällan med en kompressor (600 hk).
Kondensatet går till ett separeringskärl från vars
botten rå metanol tas ut. Dennas tryck reduceras
till 28 kp/cm2 före dess rening genom destillation
i två kolonner av rostfritt stål. Slutprodukten får
99,85 °/o renhetsgrad.
Anläggningar av denna typ är i drift i Europa,
och en för 70 t/dygn metanol byggs nu i USA
(Chemical Engineering 24 febr. 1958 s. 62—64). SHl
Transport av jordgas
En industriell anläggning för framställning av
flytande jordgas har varit i gång i Moskva sedan 1954.
Den kan ge 70 t/dygn flytande gas, ursprungligen
avsedd att täcka Moskva-gasverkets
spetsbelastningar och som reserv i händelse av driftstopp. Man
har därför byggt en anläggning för lagring och
åter-förångning av gasen.
Lagret består av stående cylindriska behållare, var
och en rymmande 80 m3. De är av
18-9-kromnickel-stål stabiliserat med 1 °/o titan och är isolerade med
skumplast (formaldehyd-karbamidplast). Gasverket
har emellertid genom tillkomsten av flera
jordgas-ledningar blivit oberoende av anläggningen för
flytande gas, varför denna nu används för drift av
lastbilar och av industrier som inte är anslutna till
jordgasledningarna.
Kondensation och transport av flytande jordgas,
som till största delen består av metan, är ingen lätt
uppgift därför att vätskan kokar vid — 160°G under
atmosfärstryck; denna temperatur måste hållas
under transporten. Britter och amerikanare skall
emellertid tillsammans prova transport av flytande
jordgas från Mexikanska Golfen till Storbritannien
där den skall användas till stadsgas.
Man ämnar utnyttja en existerande, transportabel
kondensationsanläggning, monterad på en pråm.
Den flytande gasen skall lagras i behållare på land
innan den lastas i fartyget för transport. Ett 5 000 t
lastfartyg förses i USA med fem isolerade
aluminiumtankar, rymmande ca 2 000 t flytande metan.
Som isolation används balsaträ. Vätskan skall
hållas vid — 162°C och 0,14 kp/cm2 övertryck varvid
gasförlusten under en tre veckors resa beräknas bli
0,5 °/o. I Storbritannien bygger man två
lagerbehållare, var och en rymmande ca 1 000 t flytande
metan. Denna skall pumpas genom isolerade ledningar
från fartyget till lagerbehållarna.
Den flytande gasen skall förångas med varmvatten
eller ånga till gas under tryck, vilken sedan genom
en katalytisk process skall överföras till gas med
ca 4 500 kcal/m3 värmevärde. Den kan då användas
på samma sätt som vanlig stadsgas och har
fördelen att vara svavelfri. Den gas, som avdunstar
från lagerbehållarna skall samlas i en gasklocka
från vilken den kan pumpas in i huvudsystemet.
Ett annat konsortium planerar transport av
flytande propån från Persiska viken till Tyskland. Man
har i Italien och Tyskland beställt flera tankfartyg
utrustade för transport av olja och propån. Det
TEKNISK TIDSKRIFT 1 958 939
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
