Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1958, H. 36 - Nybyggen - 25 500 tdw motortanker från Eriksberg, av N Lll - Rationaliserad utfrakt i Grängesberg, av ty - Andras erfarenheter - Kullager i skyddsatmosfär för hög temperatur, av SHl
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
har navigationsutrustningen, som omfattar radar,
gyro, ekolod m.m. placerats i en pulpet vid
styrhyttens frontskott, varigenom det blir möjligt för
det vakthavande befälet att överblicka den aktuella
situationen och att snabbt kunna beordra och
verkställa erforderliga manövrer.
Utöver de vanliga förhalningsvinscharna finns fyra
ångdrivna förhalningsspel, vilka automatiskt kan
hålla en bestämd kraft i förtöjningarna.
Av de fyra 24’ livbåtarna är två av plast och två
av lättmetall. En lättmetallbåt är motordriven, de
tre övriga båtarna handpropellerdrivna. Livbåtarna
är vidare tillverkade enligt olika system för
jämförelse.
Inredningen är förlagd i ett stort däckshus
midskepps, i popen och däckshus akter. Med hänsyn
till brandsäkerheten är fartyget utrustat i enlighet
med bestämmelserna för Det Norske Veritas
brandklass F. Möbeltextilierna i inredningen är antingen
av plasttyp eller ylletyg, som specialbehandlats för
att bli såväl smutsavvisande som brandsäkert.
Propellermaskinen består av en niocylindrig
två-takt enkelverkande och överladdad Eriksbergs B & W
dieselmotor med 12 500 hk indikerad effekt. Den
kontrakterade farten på full last är I6V2 knop. På
huvudmotorn och i maskinrummet har en del
om-konstruktioner gjorts för att nedbringa tiden för
rutinmässigt återkommande arbeten med
huvudmotorn, såsom t.ex. Kolvdragning (enl. Eriksbergs
Mek. Verkstads AB). N LU
Rationaliserad utfrakt i Grängesberg
I Exportfältet, Grängesbergs gruvor, har utfrakten
på den nya 410 metersnivån kraftigt mekaniserats.
Tappningen från störtschakten ned i vagnarna har
förenklats. Genom tryckluftmanövrerade
anordningar kan tappningen helt skötas av utfraktaren, dvs.
den man som lastar och tömmer malmen.
De nya utfraktstågen består av lok och nio
vagnar, av vilka den sista har en hytt med
manöverorgan för utfraktaren. Normalt lastas varje vagn
med 17 t malm, vilket betyder ca 150 t per tåg.
Vikten av varje enskild vagn registreras av en
automatisk våg strax före tömningsstationen.
Det intressantaste i anläggningen är själva
tömningsstationen. Man har eftersträvat att slippa
stanna hela tåget för att tömma de enskilda vagnarna.
Den främre änden av den lösa vagnsbottnen är fäst
med gångjärn vid vagnskorgen, i likhet med
vagnarna i Malmberget. I den bakre änden av bottnen finns
ett hjul, som löper på en tredje skena, över
tömningsöppningen i berget går denna skena i en stark
svacka och då hjulet följer denna uppstår ett gap
på ca 35° mellan vagnskorgen och bottnen, fig. 1.
Härvid rutschar vagnens last ner i tömningsöpp-
ningen. Vagnsbottnen återföres till rätt läge på
analogt sätt som den öppnas.
De ordinarie skenorna, som bär tågsättet, är över
tömningsöppningen ersatta med rullbanor, som bär
upp vagnskorgarna via balkar på dessas sidor. Vid
passagen över tömningsöppningen kan loket inte
dra tågsättet, men här är rörelseenergin tillräcklig
för att hålla tågsättet i gång under tömningen.
Utfraktaren kan genom ett bromssystem avpassa
tömningshastigheten så att grovkrossen under
tömningsstationen blir lagom matad. Tågsättet backas
tillbaka till tapporterna på ett sidspår bredvid
tömningsöppningen.
Med denna metod går det nästan lika fort att
tömma en av de nya vagnarna som en av de gamla på ca
3 t, vilka används på den gamla utfrakten på 310 m.
Följande tekniska data har bl.a. angivits:
Gamla Nya
utfrakten utfrakten
Vagnvolym ..................... m* 1,2 6,7
Genomsnittslast .................. t 3,1 17,0
Antal vagnar ...................... 350 50
Lokeffekt ....................... hk 40—60 100—120
Antal lok ........................... 10 5
Vagnar per tåg .................... 22 9
Last per tåg ..................... t 68 153
Antal man per tappnings-
utfraktslag ........................ 4 2
Produktion per lag och skift –– t 750 1 800
(Grängesbergsbolagets tidskrift Malm 1958 h. 2 s. 13.)
ty
andras erfarenheter
Kullager i skyddsatmosfär för hög temperatur
Nuvarande organiska smörjmedel tål upp till ca
260°C, och man tror sig kunna höja denna gräns
så småningom. Man har emellertid nu funnit en
annan utväg att öka lagrens temperaturtålighet som
uppges möjliggöra drift utan smörjning vid upp till
nära 540°C.
Om kulorna rullar i löpringen utan nämnvärd
glidning — och så har visat sig vara fallet — uppstår
ingen glidfriktion, och ingen smörjning behövs.
Man har därför provat osmorda kullager vid 315°C
och 10 000 r/m. De brast emellertid då efter 2—3 b
vilket visade sig bero på slitningen genom den
järnoxid som bildades i lagret vid den höga
temperaturen.
Man har emellertid funnit att stålets oxidation kan
hindras vid 315°C under 10 h, om lagret får arbeta
i en reducerande atmosfär, bestående av en
stö-kiometrisk blandning av luft och kolväteånga.
Åtskilliga kolväten kan användas, men bäst och mest
praktiskt är gasturbinbränslet JP-4. Lagren
förstöres dock genom att kulhållaren vid kulornas
glidning tar upp metall. Denna svårighet kan
undanröjas genom tillsatser, såsom svavel-, fosfor- eller
halogenföreningar, som bildar en skyddsfilm på
glidytorna.
Bästa resultat har man uppnått genom inkörning
av lagret vid rumstemperatur med en olja, inne-
TEKNISK TIDSKRIFT 1 958 941
Fig. 1.
Tömningsstation på
410 m-nivån i [-Grängesbergsgruvan.-]
{+Grängesbergs-
gruvan.+}
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
