Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1958, H. 37 - Pneumatisk fjädring för personbilar, av Einar Bohr
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
är stängda eller tandningen frånslagen t.ex. vid
parkering, reparationer i verkstad eller
sjötransporter, förekommer ingen luftpassage, dvs.
nivåregleringen är frånkopplad.
Det andra paret solenoidreglerade ventiler
reglerar luftströmningen under bilens färd.
Om någon dörr öppnas, oberoende av om
tänd-ningen är till- eller frånslagen, tillförs
nivåventilerna maximalt med luft. Nivån regleras
därför snabbt vid ändringar av lasten, t.ex.
passagerares på- eller avstigning. Under
körningen förekommer dessutom en mindre
luftströmning genom ett strypt munstycke i
solenoid-ventilen. Härigenom kommer nivån att
undergå en relativt långsam men kontinuerlig
justering för t.ex. kompensering av ändrad
belastning genom bränsleförbrukning, vid lutningar,
efter dikeskörningar o.d. Även starka
temperaturförändringar (t.ex. om bilen stått
parkerad under en kall natt) förändrar nivåläget,
som därför behöver justeras på detta sätt.
Dessutom kan en tillfällig stark vägstöt pressa ut
luft ur någon luftfjäder. Luften måste då
ersättas.
Liknande anordning med solenoidreglerade
ventiler finns också på Ford 1958. Detsamma
gäller även den kontinuerliga nivåjusteringen
med strypluftventil. Liksom hos övriga bilar
med luftfjädersystem finns dessutom
säkerhetsventiler för att förhindra allt för högt eller för
lågt tryck i luftfjädrarna.
Kompressorn för tryckluftproduktionen kan
vara driven från bilmotorn eller en liten
elmotor. I en del fall är kompressoraxeln
förlängd för samtidig drivning av oljepump för
styrningsservo, smörjning e.d. Effektbehovet
varierar kring 1 hk. Den komprimerade luften
kan gå direkt ut i luftfjädrarnas rörsystem,
varefter förbrukad luft får strömma ut i fria
luften eller till kompressorns sugsida, "öppet
system". Ungefär lika vanligt är att den
komprimerade luften först får gå till en separat
trycklufttank, till vilken den i
fjädringssyste-met förbrukade luften återgår, "slutet system".
I det senare fallet förenklas reningsproblemet
för tryckluften i viss grad.
Andra luftfjädertyper
Omkonstruktionerna av 1958 års bilar i USA
för luftfjädring torde ha betingat betydande
kostnader. Detta tyder på att de amerikanska
bilfabrikanterna hyser stora förhoppningar på
denna anordning och att den är noga utprovad.
Det är sannolikt, att luftfjädringen i det
beskrivna utförandet lämpar sig bäst för relativt
stora personbilar och möjligen även i
modifierad form för lastbilar, där luftfjädring är
önskvärd på grund av den stora
belastningsskillnaden vid tom och lastad vagn. Dock finns redan
nu ett slags partiell luftfjädring på bilar av
medelstorlek, bl.a. den amerikanska Rambler10
och en relativt stor modell av Citroen11.
På Rambler har endast
bakfjäderkonstruk-lionen ändrats till luftfjäder för 1958 års
modell. Liksom förut finns för bakfjädringen spi-
Luflvolym
Fig. 8. Samband mellan luftvolym ocli
fjäderkonstant i bakre luft fjädrar (Cadillac 1958).
ralfjädrar, vilkas verkan emellertid
kompletteras av en inuti fjäderspiralen anbringad
luftfjäder, soin har en relativt långsmal
cylinderform (fig. 10). Luftfjädern får tryckluft från
en av bilmotorn driven kompressor. För
nivåkontrollen finns en för båda luftfjädrarna
gemensam nivåventilanordning med
kulreglera-de ventilöppningar för tillförsel och
utströmning av tryckluft. Luftfjädern i detta
utförande avviker från de i det föregående beskrivna
typerna. "Det rullande tätningsmembranet" är
självt luftbehållare. Cylinderväggen är byggd
av kordlager som ett bildäck. Ett inre lager av
neopren har utanför sig två kordlager av
gum-midränkt nylonväv, som har ett yttre
skyddslager av neopren, sammanlagt alltså fyra lager.
Luftfjädrarna bär ungefär 20 % av bilens
bakvikt vid obelastad vagn, men vid ökad last
upptar luftfjädrarna belastningsökningen. Genom
deras funktion bibehålls bilens
fjädringskarak-täristik och statiska hoptryckning i stort sett
oförändrade vid belastningsändringar. En
särskild ventil hindrar trycket i luftfjädrarna att
sjunka under ca 1,4 kp/cmr, och skulle
luftfjädrarna bli skadade får stålfjädrarna uppta
belastningen ensamma.
Den nämnda Citroen-bilen (DS-19), som
första gången visades på en utställning i Frankrike
1955, är utrustad med hydro-pneumatiska
fjädrar. Hjulaxlarnas rörelser överförs via en
relativt lång kolvstång till en hydraulisk cylinder,
vars motsatta ände är ansluten till en sfär,
Fig. 9.
Luftfjädersystem
för tung
personbil; A
kompressor, B
luftbehållare, C
solenoid-reglerventiler,
D nivåventiler,
E luftfjädrar
(Cadillac 1958).
964 TEKN ISK TIDSKRIFT 1958
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
