Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1958, H. 42 - Nybyggen - CTH:s utbyggnad, av GAH - 40 000 tdw motortanker från Götaverken, av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 1.
Arrangemangsritning till
40 000 tdw
motortankern
"Sven Salén".
tilldelas "delområden" med mellanliggande
buffertområden, vilka möjliggör en smidig anpassning om
förutsättningarna skulle ändras. De enskilda
byggnaderna förutsättes utförda så att det större
intagningsalternativets byggnadsbehov skall kunna
tillgodoses genom en komplettering av det mindre
alternativets byggnader.
Ordningsföljden mellan de olika
byggnadsmomenten bestäms dels av önskemålet att de mest
trängande behoven snabbt tillgodoses, dels att intagningen
snarast skall kunna ökas. En byggnad för teleteknik
och en hörsalsbyggnad är under arbete, och
Byggnadsstyrelsen föreslår närmast att administrationen
flyttas till Nya Chalmers och att ny kemibyggnad
uppföres. Den därvid friställda gamla
kemibyggnaden inreds för teknisk fysik. För att snabbt kunna
öka intagningen i de lägre årskurserna flyttas dessa
från Gamla Chalmers till Holtermanska sjukhuset
eller till en nybyggnad. Till de friställda lokalerna
i Gamla Chalmers koncentreras därefter
arkitekturskolan i avvaktan på nya byggnader vid Nya
Chalmers för arkitektur- och väg- och
vattenbyggnadsavdelningarna. Lokalerna i Mölndalsvägen 36 kan
därvid överlåtas exempelvis till universitetet. Efter
nybyggnader för avdelningarna för arkitektur och
väg- och vattenbyggnad löses lokalfrågan för
avdelningarna för maskinteknik och skeppsbyggnad
dels i väg- och vattenbyggnadsavdelningens
friställda lokaler, dels genom tillbyggnader. Slutligen
utvidgas starkströmslaboratorierna.
Beroende på till vilken storlek CTH skall
utbyggas bedömer Byggnadsstyrelsen den totala kostnaden
till 70—100 Mkr. ("Generalplan för CTH:s
utbyggnad", Byggnadsstyrelsen, Stockholm 1958). G AH
40 000 tdw motortanker från Götaverken
Till Rederi AB Jamaica, Stockholm, levererade
Götaverken den 19 september 1958 tankmotorfartyget
"Sven Salén", fig. 1. Det är nu svenska
handelsflottans största fartyg och samtidigt världens största
motordrivna tanker. Det är ett tvåpropellerfartyg,
byggt till högsta klass i Lloyd’s Register, och har
huvuddimensionerna:
längd överallt............ 700’—0" = 213,4 m
mallad bredd ............ 96’—0" = 29,26 m
mallat djup .............. 48’—3" = 14,71 m
medeldjupgående
på soinmarfribordet .... 35’—9" = 10,90 m
Skrovkonstruktionen är märklig så tillvida att de
båda långskeppsskotten, som uppdelar fartygets
tanksystem i centertankar och vingtankar, fortsätter
akterut genom maskinrummet tills de möter
bordläggningen, fig. 2. Genom den nya konstruktionen
vinner skrovet i styrka och man minskar också
riskerna för vibrationer från maskineriet. I vanliga
fall slutar långskeppsskotten där maskinrummet
börjar. Det nva systemet anses bl.a. minska de
skjuvspänningar som kan uppstå på tankfartyg just
i övergången mellan lasttankar och maskinrum.
Skrovet är långskeppsspantat i däck, botten och
sidor. I sidorna är dessa spant utförda av flänsad
plåt och i bottnen och däcket av plattjärn i
kombination med kraftiga vebbspant. övergången mellan
däck och bordläggning är avrundad.
Oljelasten föres i elva center- och tjugo vingtankar
med en sammanlagd rymd av 1 915 000 kbf (54 200
m3). Härtill kommer tankarna för brännolja,
smörjolja och färskvatten, som tillsammans har en
kapacitet av 4 500 t.
I det midskepps belägna huvudpumprummet finns
två turbindrivna pumpar, vardera med en
kapacitet av 1 250 t/h, och två kolvdrivna, vardera om
750 t/h. Skeppet kan med dessa fyra pumpar lossa
sin oljelast på mindre än 20 h.
Propellermaskineriet består av två åttacylindriga
turboladdade Götaverkens dieselmotorer,
utvecklande vid 115 r/m tillsammans 23 800 hk indikerad
effekt eller ca 20 000 hk axeleffekt. Farten på full
last är 17,4 knop. På den tekniska provturen den
14 september 1958 nåddes en medelfart av 17,62
knop med fartyget nedlastat till kontraktsenligt
djupgående och utnyttjande av 18 500 hk axeleffekt av
tillgängliga 20 000.
Inredningen för besättningen är inrymd dels i ett
Fig. 2. Skiss visande långskeppskottens
framdragning vid sidan av huvudmotorerna.
TEKNISK TIDSKRIFT 1958 J ]fij
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
