Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1958, H. 46 - Nybyggen - Stord — ett norskt storvarv, av N Lll - Svenska dieseltåg till Colombia, av ty - Svetsad balkbro av aluminium i samverkan med betongkörbana, av Göte Fritzell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
svetshallarna så att en bekväm överföring av
plåtarna möjliggörs. Vid planläggningen av lagret gick
man från början in för lagring av plåtarna liggande.
För dylik lagring är det nödvändigt att begränsa
antalet plåtstorlekar. Detta slags lagring möjliggör
användning av lyftmagneter. A/S Störd har goda
erfarenheter av standardformat på plåtarna i
samband med optisk uppmärkning. Magnettransporten
sker med två krokar uppbärande del långa
magnet-aggregatet — ingen deformation av en plåt riskeras
vid dylik transport, fig. 1.
I slutet av augusti 1958 invigdes Störds nya
byggnadsdocka, vilket betecknas som en epok i det
norska skeppsbyggeriets historia. Dockan har en
längd av 250 m och möjliggör byggande av 65 000
tdw tankfartyg — A/S Störd har genom A/S Åkers
Mek. Verksted i Oslo fått beställning på tre dylika
jättefartyg. Dockan kan vid behov förlängas för upp
till 120 000 tdw tankfartyg. Vid byggdockans
invigning lades kölen till en 33 000 tdw tanker för
Hvalfanger A/S Polaris.
Förutom dockan och lagret har andra
nvanlägg-ningar tillkommit, däribland en 104 m lång och
58 m bred plåtslageriverkstad förenad med en
tvärgående 74 X 40 m svetshall. Med 20 m lyfthöjd för
70 t kranarna är svetshallen den största i höjd och
bredd i Norge. Alla plåtar från lagret går via en
riktvals till en fördelningshall för vidarebefordran
till de olika arbetsmaskinerna, vilka är av
modernaste slag. Bl.a. finns en automatisk
brännskärmaskin, som skär två plåtar samtidigt, och en 1 500 t
press för bl.a. korrugering av skottplåtar (Norwegian
Shipping News 1958 h. 10 s. 571 och h. 19 s. 1105).
N Lll
Svenska dieseltåg till Colombia
Från AB Svenska Järnvägsverkstäderna har
sommaren 1958 levererats dieseltåg till de colombianska
statsbanorna (Ferrocarriles Nacionales de
Colombia). Leveransen består av 28 motorvagnar och lika
många släpvagnar, alla boggivagnar, med en längd
över kopplen på 16 m samt en bredd på 2,6 m (fig.
1). Vikten är 23,7 t resp. 14.9 t i tjänst. De har
konstruerats för en högsta hastighet av 90 km/h.
Motorvagnarna drivs av två liggande sexcylindriga
överladdade och vattenkylda dieselmotorer av
amerikanskt fabrikat, som utvecklar vardera 270 hk vid
2 100 r/m. Drivkraften överförs via hydrauliska
växellådor till fram- och backväxlar i
vagnboggier-na och därifrån till växlar på boggiaxlarna.
Körningen är elektropneumatiskt fjärrmanövrerad från
endera av förarhytterna i tågets ändar.
Vagnarna är utrustade med tryckluftsbromsar av
skivbromstyp. 1 långa utförslöpor kan de
hvdrau-liska växellådorna användas som broms. För
bromssystemet och manöversystemet samt för sändning
och ljudsignal har varje motorvagn två
kompressorer, som vardera ger 435 1/min vid mottrycket
7 kp/cm2.
De colombianska järnvägarna har en spårvidd på
914 mm (3’). Banorna löper såväl på låglandet i
tropiskt klimat som på högplatån upp till 2 600 m
över havet med tempererat klimat. På långa sträckor
förekommer stigningar på mer än 38 °!<X) och
kurv-radien är ofta inte mer än 70 m. ty
Svetsad balkbro av aluminium i samverkan
med betongkörbana
Under 1958 har i Des Moines, Iowa, USA,
färdigställts en balkbro av aluminium, där
aluminium-balkarna samverkar med betongplattan för att
uppbära beläst n ngen.
Bron är kontinuerlig i fyra spann 12,5 + 20,9 +
20,9 + 12.5 m och utförd med fyra svetsade I-balkar
med avstyvande tvärbalkar på 4,16 m inbördes
avstånd. En 20 cm direkttrafikerad betongplatta är
genom aluminiumdymlingar, fastsvetsade på
balk-överflänsarna, förenad med balkarna. Full
samverkan mellan betong och aluminium förutsättes i fält,
medan i området för negativa moment endast
plattans genomgående armering, 19 mm, och lokal
armering, 36 mm, inräknas i det verksamma
tvärsnittet (fig. 1).
Brons egenvikt uppbärs av aluminiumbalkarna och
endast trafiklasten upptas i samverkan.
Förhållandet mellan elasticitctsmodulerna hos aluminium och
betong har satts till 3 mot ca 10 vid stål och betong.
De olika värmeutvidgningskoefficienterna för
aluminium och betong medför betydande spänningar
redan vid likformig temperaturändring, vilket även
kräver kraftiga dymlingsförankringar i broändarna.
Uppställda krav på begränsad nedböjning har
medfört att materialet utnyttjas relativt litet för
egenvikt och trafik. För dessa lastfall samt
temperatur-variation inom gränserna —40°C och + 43°C
bestämdes tillåten spänn;ng till 1 055 kp/cm2. Största
armeringsspänningen är 930 kp/cm2. God marginal
Fig. 1.
Tvärsek-tion av balkbron
i Des Moines;
t.v. i fältmitt,
t.h. över stöd.
TEKN ISK TI DSKRI FT 1958 1233
Fig. 1.
Svensktillverkat dieseltåg för
Colombia.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
