Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1959, H. 6 - Nybyggen - Nya finländska isbrytare, av N Lll - Gångbro av betong vid Köln—Mülheim, av AB - Nya metoder - Atomraketmotor klar för prov, av Björn Bergqvist - Snabbimpulsering i svensk teletrafik, av GAH
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 1. Gångbro vid Köln-Mülheim, överst elevation, nederst plan.
elektriska drivraaskineriet på "Murtaja" kommer att
skilja sig från "Karhu’’s bl.a. genom att
effektfördelningen blir alternativt 3U på akterpropellrarna
och lU på förpropellrarna eller V2 på både
akter-och förpropellrarna.
"Karhu" är inredd för en besättning om 58
personer. Befälets hytter ligger på övre däck,
backdäck och kaptensdäck, medan den övriga personalen
är förlagd på huvuddäck och övre däck. Mässarna
för samtliga kategorier av besättningen är
koncentrerade kring köket på övre däck.
Ankarspelet är elektriskt med två
förhalnings-nockar. Rodermaskineriet är elektrohydraulisk och
försett med två eldrivna pumpaggregat. Styrningen
sker med servomotorer från styrhytten. Längst
akterut i överbyggnaden på backdäck är en kraftigt
fundamenterad bogservinsch med 30 t maximal
drag-kraft uppställd. Den manövreras från aktra
bryggan (enl. Wärtsilä-koncernen AR). N LIl
Gångbro av betong vid Köln-Mülheim
En intressant gångbro kommer att byggas över
tillfartskanalen till hamnen i Köln för att förbinda ett
utställningsområde vid Rhenstranden med Mülheim.
Det trånga läget har framtvingat en säregen
utformning (se fig. 1). Rron har en total längd av 180 m,
bredd 3 m och har en tvåledsbåge som bär över
kanalen samt två tillfarter med olika utformningar.
Rågen har en lådsektion med konstant bredd 1,65 m
och höjd varierande mellan 0,85 och 3 m. Den övre
skivan utgör gångbanedäcket.
Med hänsyn till horisontalkrafterna på grund av
vind är bågen närmast upplagen förgrenad till två
ben med 7 m avstånd närmast mark. Benens
sektion har 0,75 m bredd och höjd mellan 0,75 och
1,60 m. Gångbanelutningen överstiger inte 14 °/o.
Mellan bågen och det sneda stödet bär två
huvudbalkar och vidare till marken är sektionen en låda
med varierande höjd. Detta senare parti (fig. 2) är
av förspänd betong, system Freyssinet—Wayss och
Freytag (Génie Civil 15 okt. 1958 s. 427). AB
nya metoder
Fig. 2. Tillfart från Rhensidan.
Atomraketmotor klar för prov
Project Rover’s atomraketmotor, som utvecklas vid
Los Alamos Scientific Laboratory, närmar sig
provstadiet. En reaktor värmer ett arbetsmedium som
utvecklar dragkraft på vanligt sätt efter expansion
genom ett munstycke. Helium och därefter vätgas
kommer att användas som arbets- och kylmedium.
Dragkraften vid full effekt anses komma att ligga
ansenligt under 2 Mp. Man hoppas att efterhand
komma upp till åtminstone 400—600 s specifik
impuls. Provet görs för att man skall få svar på frågan
huruvida motorn kan leverera en väsentligt större
dragkraft per kilogram total systemvikt än vad de
bästa kemiska drivmedlen förmår (Alfred J
Zaeh-kinger i Missiles and Rockets sept. 29 1958 s. 30).
Björn Bergqvist
Snabbimpulsering i svensk teletrafik
Sifferinformationer från en telefonanläggning till en
annan sänds i regel enligt samma princip som från
13fi TEKNISK TIDSKRIFT 1959
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
