Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1959, H. 9 - Behovet av forskning inom persontrafiken, av Bo Björkman - Skiftarbete i verkstadsindustrin, av WS - Danskt atomfartygsprojekt, av WS
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
tiga åtgärder stoppa den stigande
olycksfallstendensen är uppenbart.
Viss forskning inom området har igångsatts
och redan burit frukt. Mycket mer borde
offras, för att verkligt stora resultat skall kunna
uppnås. Ett steg i fel riktning är att främst
genom hastighetsbegränsning minska effekten
i olyckorna. Det är visserligen sant att ökad
hastighet minskar reaktionssträckorna och
därigenom ökar kollisionsriskerna och även
skadeeffekten vid kollisionerna. Men man kan inte
stoppa den tekniska utvecklingen på detta vis.
Det gäller i stället att frigöra sig från
utgångsläget, att trafikanterna har säkerheten i sin
egen hand genom principen "se eller bli sedd".
Vägen framåt är i stället trafikreglerande
åtgärder med signalreglering, och trafikkontroll
etc. på basis av trafiksäkerhetsforskningens
resultat.
Slutord
Behovet av forskning inom transportväsendet
i allmänhet och speciellt inom persontrafiken
bör denna lilla resumé redan ha klargjort, om
man har något förtroende för att forskning
över huvud taget har betydelse. Inom ett
område där de individuella reaktionerna och det
individuella behovet är så dominerande, kan
det synas ganska hopplöst att nå fram till klara
orsakssammanhang mellan de olika
faktorernas relativa betydelse och inverkan på
trafikens rörelse och karaktär, men få
samhällsfunktioner torde visa en sådan lagbundenhet i
sin rytm, där alla den moderna
forskningsteknikens hjälpmedel kan appliceras,
marknadsundersökningar, stickprovsanalys, matematisk
statistisk analys med regressionsanalys och
trafikräkningar, med probalitetskalkyler,
kapacitetskalkyler och operationsanalys etc.
De utgör tillsammans det instrument, som kan
ge oss möjlighet att få en detaljerad kännedom
om trafikens potential, dess rörelse och
frekvens, trafikledernas kapacitet samt de
trafik-reglerande åtgärdernas inflytande. De kommer
vidare att utgöra grunden för trafikprognoser,
som måste uppgöras, för att de väldiga
investeringar, som läggs ned i transportapparaten,
skall kunna utnyttjas på rätt sätt, kvalitativt
och kvantitativt i den grad som de erbjuder,
och att först som sist människans och
marknadens behov tillgodoses, att säkerhet,
snabbhet, service och standard är den högsta
möjliga för minsta möjliga uppoffring.
Det är betecknande, att upprustningen av
universitetens och högskolornas forskning
budgetmässigt i Universitetsutredningens andra
huvudbetänkande jämförs med kostnaderna för
en mil motorväg. Hur lätt kan icke denna mil
motorväg byggas på fel plats, med felaktig
teknisk standard och med fel kapacitet. Pengar
nedlagda på forskning inom trafiktekniken
kommer att ge återbäring mångfaldigt, inte
bara i ekonomiska investeringar och sänkta
transportkostnader, utan också i minskade
tidsförluster och minskad olycksfallsfrekvens.
Skiftarbete i verkstadsindustrin. Dc
kostnads-mässiga konsekvenserna av ett mer allmänt
införande av skiftarbete inom verkstadsindustrin har
undersökts av Industriens Utredningsinstitut.
Undersökningen avsåg införande av tvåskift, och material
till undersökningen hade erhållits från tolv utvalda
verkstäder.
När man av ekonomiska skäl önskar införa
skiftarbete i industrin är motivet härtill, att man bättre
vill utnyttja maskiner och anläggningar så att
existerande fasta kostnader kan spridas ut över ett
större antal produktenheter. Man gör då en vinst,
om inte samtidigt de rörliga kostnaderna ökar i
motsvarande mån.
En förutsättning för resonemanget är, att det
avgörande för kapitalföremålens slitning är hur lång
tid de används och inte hur intensivt de används
under denna tid. Skulle nämligen en maskin som
körs i tvåskift, slitas ned dubbelt så fort som en
som körs i enskift, blev tydligen kapitalkostnaden
per fabricerad enhet densamma i båda fallen. Den
centrala frågan för undersökningen var därför, om
man har anledning räkna med att kapitalföremål av
olika typer huvudsakligen är utsatta för tidsslitning
eller bruksslitning. Det erhållna materialet tyder på
att fabriksbyggnader och lokaler slits i stort sett
oberoende av hur intensivt bruk man gör av dem.
Med maskiner och anläggningar tycks det också
vara så, att modernitetskravet är det avgörande,
varför den rent fysiska slitningen i samband med
utnyttjandet kommer i andra hand.
Ett införande av tvåskift i verkstadsindustrin skulle
därför av allt att döma medföra påtagligt sänkta
kapitalkostnader per producerad enhet. Dessa
kostnadsvinster motvägs emellertid av de ökade
kostnader som samtidigt uppstår genom skifttillägg,
ökade kassationer etc. Det förefaller också som om
det fanns anledning tro, att kostnadsökningar
uppträder därför att man har anledning räkna med att
produktionen per direkt arbetstimme minskar vid
övergång till skiftarbete. Denna sänkta
produktionseffektivitet torde sammanhänga med medicinska och
sociala faktorer (Industriens Utredningsinstitut
verksamhetsåret 1958). WS
Danskt atomfartygsprojekt. Det danska
studieprojektet för atomreaktorfartyg, Alpha-projektet,
påbörjades i mitten av 1958. Som studieobjekt har
man valt ett 65 000 tdw tankfartyg, beräknat för
oljefrakt på rutten Persiska Viken—Sydengland.
För att kunna göra ekonomiska jämförelser mellan
fartyg med olika typer av framdrivningsmaskineri
genomför man studieprojektet i tre versioner: med
dieselmaskineri, med konventionell
ångturbinanläggning samt med tryckvattensreaktor och ångturbin.
Arbetet utförs av Danatom (Tekn. T. 1957 s. 888)
med bistånd av teknikerrepresentanter för de största
danska skeppsvarven och rederierna. De
skeppstekniska beräkningarna är i allt väsentligt slutförda;
dieselanläggningen är färdigprojekterad, huvuddata
för den konventionella turbinanläggningen är
fastslagna och för reaktoranläggningen är ångtillstånd
och ångsystem fastslagna och de grundläggande
reaktorberäkningarna slutförda.
1 detta sammanhang kan nämnas att det mellan
Danatoms Skibsreaktorgruppe och motsvarande
grupper i Norge och Sverige har etablerats ett
samarbete. Detta koncentreras tillsvidare på att man
gemensamt söker komma fram till ändamålsenliga
beräkningsmetoder för avskärmning av
fartygsreaktorer, en fråga som har stor betydelse för
gruppernas arbete. ......- . ....... .WS
TEKNISK TIDSKRIFT 1959 <51
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
