Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1959, H. 20 - Kockums 40 000 t turbintankfartyg. Maskinanläggningen, av Hans Nilsson - Kockums 40 000 t turbintankfartyg. Elutrustningen, av Torsten Rydkvist
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
exklusive tankspolning mellan 238 och 245
g/hkh axeleffekt.
De under provturerna erhålla resultaten har
verifierats under driftförhållanden. Sålunda
har fartygen på rundresa mellan Europa ocli
Persiska Viken vid normal maskineffekt
noterat en medelfart av 17,2 knop och en total
bränsleförbrukning av 237 g/hkh, exklusive
tankspolning ocli lastvärmning.
Elutrustningen
Civilingenjör Torsten Rydkvist, Malmö
Fartygens kraftsystem iir trefasigt, 440 V, 60 Hz,
med isolerad nollpunkt. Ett system med
isolerad nollpunkt medger fortsatt drift vid enkelt
jordfel, och isolationsövervakning och
felsökning kan ske under spänning. Systemet används
med hänsyn därtill för samtliga trefasnät
ombord. Från det nämnda 440 V-nätet matas
förutom motorerna även radio, radar,
gyrokom-pass och köksutrustning.
För belysningssystemet med övriga därtill
anslutna objekt såsom orderhögtalare,
maskintelegraf, lanternor, radiopejl, ekolod och logg samt
värme i inredningen används trefas 110 V,
varvid enfasobjekten ansluts mellan två faser.
För nödbelysning finns ett särskilt nät med
ljuspunkter på alla viktigare platser i
maskin-och pannrum. Normalt matas detta nät med
110 V växelström från fartygets kraftnät via
nödtavlan. Vid fel på ordinarie matning till
belysningen överkopplas automatiskt ett batteri
på 110 V till nödbelysningen.
Fartyget har två 725 kVA, 575 kW (övriga
fartyg i serien 875 kVA, 700 kW)
huvudgeneratorer för 1 200 r/m och en 150 kVA, 120 kW,
nödgenerator. Installationen omfattar i övrigt
bl.a. ca 80 motorer. Belysningsanläggningen
liar ca 600 ljuspunkter.
Systemen för 110 V matas av
trefastransforma-torer anslutna till 440 V kraftnätet.
Transformatorerna är två 43 kVA för 110 V akter och
två 15 kVA för 110 V midskepps.
Generatorer
Huvudgeneratorerna är tämligen normala
synkrongeneratorer, i mekaniskt skyddsavseende
anpassade till förhållandena ombord. De är
sålunda utförda droppvattenskyddade och
försedda med råttskydd. I elektriskt avseende är
de konstruerade med sådana reaktanser att de
tillåter direkt start av alla motorer ombord.
Generatorerna är försedda med ljudfällor på
kylluftöppningarna.
Den dieseldrivna nöd- och hamngeneratorn är
en luftkyld fvrtakts 12-cylindrig V-motor.
Generatorn är i skyddsavseende av samma typ
som huvudgeneratorerna. Utrustningen är
utförd för automatisk start och obevakad drift.
Den automatiska startutrustningen är ej
standard utan har insatts på begäran av rederiet
och enligt amerikansk praxis.
Distributionsanläggning
Samtliga utgående grupper liar säkringar som
överströmsskydd och är därtill försedda med
frånskiljare. Alla större motorer är anslutna
direkt till huvudtavlan, medan en del mindre
motorer, såsom i utrustning för verkstad,
tvättstuga och inredningsventilation, matas från
undercentraler på olika platser i fartyget.
Midskepps finns ett apparatrum med
transformatorer och fördelningstavlor för 440 och 110 V.
Ur säkerhetssynpunkt är
huvudfördelnings-tavlan delad i två delar, som normalt är
hopkopplade över en sektioneringsbrytare. Den
ena delen innehåller fält för
liuvudgeneratorer-na och för samtliga de motorer som är viktiga
med hänsyn till fartygets och maskineriets
säkerhet i normal drift. Den andra delen
innehåller dels inkommande grupp från
nödgene-ratortavlan, dels utgående grupper till alla
mindre motorer, kök, värme, belysning osv.
Nödtavlan innehåller dels inkommande grupp
från nödgeneratorn, dels utgående till en del
viktiga objekt såsom nödbelysningscentral och
brandpump samt kabel för matning av
huvudtavlans "lätta" del och matning till
midskepps-fördelningens ena sektion.
Midskeppsfördel-ningens andra sektion matas från huvudtavlan.
Vid spänningsavbrott startar nödgeneratorn
automatiskt och huvudtavlan sektioneras så att
nödgeneratorn kan klara all kvarliggande last
(den "tyngre" delen urkopplas).
Midskepps-delen matas som nämnts dels från huvudtavlan,
dels från nödtavlan, och fartyget kan därför
försörjas med erforderlig kraft i ett nödläge,
även om maskinrummet är vattenfyllt.
Motorer
Samtliga motorer ombord är kortslutiia och
startas genom direkt tillslagning. De största
motorerna är huvudkylvattenpumpens
tvåhas-tighetsmotor (på "Iowa" 135 resp. 80 hk vid
700 och 580 r/m) samt pannfläktarnas motorer,
likaledes för två hastigheter (90 resp. 45 hk
vid 1 170 och 880 r/m).
Alla motorer är försedda med
kontaktormotor-brytare med termiska överströmsutlösare,
ampéremetrar och frånskiljare.
Manöver- och övervakningsutrustning
För viktigare motorer 111.ni. finns vid
manöver-platsen i maskinrummet en alarmcentral för
övervakning av driften, fig. 11. Vid normal drift
lyser för varje objekt en grön signal. Vid
störning ljuder en sirén samtidigt som en röd
lampa tänds. Signalen kan avställas med en
tryckknapp vid motsvarande skylt. Centralen
är så utförd att även ett kortvarigt fel indikeras
och utlöser larmen, och indikeringen kvarstår
tills den avställes, även om felet försvunnit.
TEKNISK TIDSKRIFT 1 959 255
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
