Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1959, H. 42 - Nya metoder - Utvinning av icke-sulfidkoppar, av SHl - Kontinuerlig framställning av silikoner, av SHl - Acetaldehyd direkt ur etylen, av SHl - Nybyggen - Öresundsvarvets största bygge, av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
viks tillräckligt genom noggrann
temperaturreglering.
Järnsvampen rinner genom ett grovt, vattenkylt
rör till en kylare som är en gastät, liggande
cylinder, 2,1 m i diameter och 28 m lång; den roterar
med 4 r/m i ett tråg med rinnande vatten. Den kylda
järnsvampen går ut genom en automatisk ventil och
faller ned på en transportör (Journal of Metals juni
1959 s. 382—385). SHl
Kontinuerlig framställning av silikoner
Vanligen polymeriseras siloxaner med en stark bas,
t.ex. kaliumhydroxid, som katalysator. Reaktionen
tar flera timmar, och vid tillverkning av elaster med
hög molvikt är det svårt att åstadkomma effektiv
blandning varigenom produkten kan bli inhomogen.
Vidare är det svårt att avlägsna eller inaktivera
katalysatorn vilken vid närvaro i avsevärd mängd
gör polymeren instabil.
Man har emellertid nu i
tetrabutylfosfoniumhydr-oxid (n-C4H0)4POH funnit en katalysator som
möjliggör kontinuerlig polymerisation genom pumpning
av reaktionsblandningen genom en rörformad
värmeväxlare. Härigenom undviks många av de
svårigheter som uppstår vid de nu använda
polymerisa-tionsprocesserna.
Tetrabutylfosfoniumhydroxiden åstadkommer en
mycket snabb omgruppering och polymerisation av
dimetyldiklorosilaner vid upp till 110°C. När önskad
polymerisation uppnåtts kan katalysatorn
inaktiveras genom höjning av temperaturen till över 130°C.
Den sönderfaller nämligen härvid enligt
(C4H9)4POH —> C,H10+ (C4H8)3PO
och sönderdelningsprodukterna har ingen katalytisk
effekt.
Produkten kan därför inte polymeriseras
ytterligare eller depolymeriseras sedan katalysatorn
inaktiverats; den är alltså synnerligen stabil. Då
katalysatorns koncentration vid polymerisationen är
bara några hundradels viktprocent, behöver man
inte avlägsna dess sönderdelningsprodukter. De
po-lymerer, som framställs på det antydda sättet, är
klara och färglösa (N Kirk i Industrial &
Engineer-ing Chemistry april 1959 s. 515—518). SHl
Acetaldehyd direkt ur etylen
Vid tillverkning av acetaldehyd ur etylen
framställs först etanol som sedan dehydreras till
acetaldehyd. I Tyskland har man emellertid nu utarbetat
en metod enligt vilken acetaldehyd erhålls genom
direkt oxidation av etylen med palladiumdiklorid
som syreöverföringsmedel.
I ett torn möter den etylenhaltiga gasen en 0,1 M
vattenlösning av palladiumdiklorid varvid
acetaldehyd bildas enligt formeln
C2H4 + PdCL + H20 —» CH3CHO + Pd + 2HC1
Utbytet blir mer än 90 °/o. Vätskan från tornet
går till en destillationsapparat, i vilken rå
acetaldehyd drivs av. Därefter regenereras
palladiumdi-kloriden genom oxidation med luft enligt formeln
Pd + 2HC1 + VaO, —» PdCl2 + H20
Denna reaktion går långsamt, men den kan
påskyndas genom tillsats av koppar(II) klorid. Denna,
som är det verkliga oxidationsmedlet, övergår till
koppar (I) klorid som snabbt oxideras av luftsyret.
Metodens största fördelar uppges vara att den
fordrar relativt låg investering och möjliggör
användning av billiga råmaterial. Man tror att samma
metodik kan användas vid tillverkning av aceton ur
propylen och metyletylketon ur normal butylen
(Chemical Engineering 1 juni 1959 s. 33). SHl
nybyggen
1
Öresundsvarvets största bygge
Den 15 september 1959 sjösattes i Landskrona
tank-motorfartyget "Sea Song", fig. 1, om 40 000 tdw,
beställt av Salénrederierna AB, Stockholm. Skeppet
är det hittills största, som sjösatts vid varvet och
det första, som byggts på varvets nya stapelbädd,
på vilken kan byggas fartyg upp till 100 000 tdw. Med
"Sea Song" inledes en serie på sex liknande byggen.
Fartyget byggs till Lloyd’s Registers högsta klass
och har huvuddimensionerna:
längd överallt .......................... 700’—0" = 213,4 m
mallad bredd .......................... 96’—0" = 29,26 m
mallat djup ............................ 48’—3" = 14,71 m
medeldjupgående på sommarfribordet ca 35’—9" = 10,90 m
Skrovet har långskeppsspant i däck, botten och
sidor. Lång- och tvärskeppsskotten är utförda
korrugerade.
Oljelasten kommer att föras i elva center- och tjugo
vingtankar med en sammanlagd rymd av 1 915 000
kbf (54 200 m3).
"Sea Song" får två huvudmotorer, tillverkade av
Götaverken. De är turboladdade och har vardera
åtta cylindrar. De har anordningar för
tjockolje-drift samt utvecklar vid ca 115 r/m sammanlagt en
indikerad effekt om 23 800 hk motsvarande en
axeleffekt om ca 20 000 hk. Den kontrakterade farten
är 17,4 knop på full last.
I pumprummet, som är beläget midskepps,
installeras för pumpning av oljelasten två kolvpumpar och
två centrifugalpumpar med en total kapacitet
motsvarande 4 000 t/h vatten (enl. Öresundsvarvet AB).
N IM
Fig. 1. 40 000 tdw motortankern "Sea Song" sjösätts vid öresundsvarvet.
1186 TEKN ISK TI DSKRI FT 1959
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
