Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1962, H. 3 - Nybyggen - Byggmaskincentral i Upplands Väsby, av BoJ - Svensk order på isbrytarbygge i Finland, av C-H von Hertzen - Fransk transformatorvagn för 260 t last, av BoJ - Diesellok för växlingstjänst på SJ, av BoJ
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 1. Den nya
finländska
havsisbrytaren på
12 000 hk
axeleffekt.
I byggmaskincentralen kommer en maskinpark med
ca 100 Mkr. värde att betjänas av ca 75 arbetare.
Anläggningen som också omfattar kontor,
utbildnings- och restauranglokaler samt omklädnings- och
övernattningsutrymmen har kostat 7—8 Mkr. BoJ
Svensk order på isbrytarbygge i Finland
Sverige har genom Marinförvaltningen i december
1961 beställt en isbrytare i stort sett lik
Voima-ty-pen (Tekn. T. 1955 s. 359; 1958 s. 1025) hos
Wärt-siläkoncernen A/B Sandvikens Skeppsdocka i
Helsingfors. Denna isbrytare blir ett systerfartyg till en
i augusti 1961 av finländska staten beställd
havsisbrytare, fig. 1.
Dieselmotorerna är av typ Wärtsilä-Sulzer
respektive Wärtsilä 614T, och elutrustningen är i
huvudsak av Oy Strömberg Ab:s tillverkning. I
förhållande till Voima-typen kommer några smärre
ändringar att göras ifråga om huvuddimensioner,
maskinarrangemang och en del utrustningsdetaljer.
Data för nybyggena samt "Voima" är:
Nybygge "Voima"
längd överallt ................... m 84,5 83,5
största bredd .................... m 21,2 19,4
djupgående på
konstruktionsvattenlinjen ..................... m 6,2 6,2
deplacement på
konstruktionsvattenlinjen ..................... t 4 880 4 415
axeleffekt ....................... hk 12 000 10 500
motoreffekt ...................... hk 4 X 3 460 6 X 2 000
propellerantal ..............................................4 4
Den svenska isbrytaren skall levereras i januari
1964 och den finländska före utgången av 1963.
C-H von Hertzen
1957 s. 843). Denna tillåter också i vissa fall
transport av bredare laster än vad som normalt medges
(Génie Civil 15 sept. 1961 s. 489—490). BoJ
Diesellok för växlingstjänst på SJ
För växlingstjänsten på SJ samt för tågtjänst på
vissa mindre trafikerade linjer skall ångloken
successivt ersättas av dieselmotordrivna lok, fig. 1, vid
sidan av de dieselelektriska loken för ordinarie
linjetjänst (Tekn. T. 1961 s. 1315). Dieselloken (littera
Z 65) har konstruerats i samarbete mellan
Järnvägsstyrelsens maskintekniska byrå och tillverkaren,
Kalmar Verkstadsaktiebolag. En prototyp skall nu
provköras före tillverkningen.
Den centralt på loket placerade förarhytten är
vibrationsisolerad med gummielement. Stora rutor
ger god sikt i båda körriktningarna. Dieselmotorn
(av Rolls Royces tillverkning) på ca 300 hk samt den
hydrauliska växeln, kylanordningen samt en
värmeväxlare för oljan finns under den längre huven,
medan bränslebehållare, batteri, tågvärmeaggregat m.m.
är samlat under den kortare huven. Alla delar är
lätt avlyftbara som separata enheter. I stället för
konventionella bärfjädrar används en
fjäderanordning med gummielement.
Från motorns hydrauliska växel överförs kraften
till hjulaxlarna med hjälp av en kombinerad steg- och
riktningsväxel samt kardanaxlar till axelväxlarna.
Vid 30 km/h färdhastighet ändrar motoraggregatet
utväxlingsförhållandet automatiskt och utan kraft-
Fig. 1. Diesellok
littera Z 65.
Fransk transformatorvagn för 260 t last
En transformatorvagn snarlik den som tagits i bruk
av SJ i augusti 1961 (Tekn. T. 1961 s. 881) har
tagits i trafik i Frankrike i början av 1961. Den
franska vagnen har 20 axlar, och vagnsvikten är 140 t
varför axelbelastningen blir 20 Mp. Den
sammanlagda längden av de två 10-axliga boggivagnarna är
33,72 m, varför vid självbärande last totallängden
över buffertar blir det nämnda måttet samt därtill
lastlängden.
Då vagnens bärbalkanordning är delad i tvärled
kan en särskild lastvagga sättas in för ej
självbärande laster. Vagnlängden över buffertar blir då
45 m. Avståndet mellan upphängningspunkterna för
bärbalkarna kan i kurvor minskas från 27 till 21 m
genom en speciell lagerkonstruktion (jfr Tekn. T.
TEKNISK TIDSKRIFT 1962 H. 1 J33
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
