Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1962, H. 5 - Epitaxial- och planartransistorer, av Bo Ragnemalm - Nybyggen - Danska fartygsbyggen för Sovjetunionen, av N Lll - Bro över Engelska Kanalen? av BoJ
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
3. Multilayer semiconductor deposition. Electronics 33 (1960)
juli 8 s. 66—68.
4. Ruth, R P, Marinace, J C & Dunlap, W C:
Vapor-depo-sited single crystal germanium. J Appl. Physics 31 (1960)
juni s. 995—1006.
5. Theuerer, H C, Kleimack, J J, Loar, H H &
Christensen, H: Epitaxial diffused transistors. PIRE 48 (1960) sept.
s. 1642—1643.
6. Three companies offer epitaxial transistors. Electronic
Design 8 (1960) okt. 26.
7. Lundqvist, D & Svedberg, P: Epitaktisk teknik. Elteknik
3 (1960) nov. s. 142.
8. Epitaxial process to take leading role. Electronic Design
8 (1960) nov. 23 s. 38—40.
9. Three firms now producing epitaxial mesa transistors.
International Llectronics 1961 jan. s. 19.
10. Epitaxial silicon transistor now in mass production.
Electronic Design 9 (1961) febr. 15 s. 74—77.
11. McLean, J: Ge epitaxials dropped from Philco Div. lines.
Electronic News 1961 mars 20.
12. Roehr, W D: Epitaxial process improves transistor
characteristics. Electronics, 34 (1961), mars 3 s. 52—53.
13. Hall, D: [Ising epitaxial transistors in switching and
R-F circuits. Electronics, 34 (1961), mars 31 s. 52—53.
nybyggen
■
Fig. 1. M/S "Beloretsk", det första av fyra i
Danmark beställda 14 150 tdw entypfartyg, sjösätts i
Nakskov.
cylindrig enkelverkande tvåtakt turboladdad
tvärstycks B&W dieselmotor utvecklande 12 600 hk
axeleffekt vid 110 r/m samt anordnad för drift med
tung olja. N Lll
Danska fartygsbyggen för Sovjetunionen
Den 14 december 1961 sjösattes lastmotorfartyget
"Beloretsk", fig. 1, en sluten shelterdäckare om ca
14 150 tdw i Nakskov, beställd av Sudoimport,
Moskva. Det är det första av fyra likadana byggen,
varav två skall levereras av A/S Nakskov Skibsværft
och två av A/S Burmeister & Wain, Köpenhamn.
"Beloretsk" byggs till högsta klass i Lloyd’s
Register med två genomgående däck, lång back och
maskineriet placerat akter om midskepps mellan
lastluckorna 4 och 5. Fartygets huvuddimensioner är:
längd överallt ...................................... 160,3 m
längd mellan perpendiklar ......................... 147,8 m
mallad bredd ...................................... 21,19 m
mallat djup till översta däck ...................... 12,73 m
mallat djup till 2:a däck .......................... 9,23 m
djupgående ...................................... ca 9,66 m
Totala lastrumsvolymen är ca 22 240 m3 "grain",
fördelad över fem lastrum. Fartyget har följande
tankkapacitet:
brännolja .......................................... ca 2 860 t
färskvatten ........................................ ca 120 t
saltvatten (barlast) ................................ ca 3 240 t
Propellermaskineriet kommer att bestå av en sex-
Bro över Engelska Kanalen T
En fransk firma har föreslagit en fackverksbro över
Engelska Kanalen (jfr Tekn. T. 1961 s. 709—714).
Den skulle byggas enligt system "Warren" med
triangulära fackverk i svetsad stålkonstruktion, fig.
1. Den 33 km långa bron skulle i rak linje förena
Calais med Dover.
Stomkonstruktionen skulle utgöras av 60
kantile-verspann med 360 m längd och 225 m avstånd
mellan stödpunkterna. Den fria höjden under
fackverket skulle bli 51 m och fackverkshöjden 24 m.
Brobanan för två järnvägsspår, fem bil- och två
motorcykelfiler skulle få totalt 36 m bredd och
ligga 75 m över vattenytan vid högsta vattenstånd.
Kantileverspannen skulle förenas sinsemellan med
90 m långa bryggor med 13 m fackverkshöjd.
Tio genomfartsspann skulle göras 425 m långa
och överbryggas av 45 m höga fackverk. Dessa
spann skulle förläggas till fyra genomfartsleder och
tillåta 70 m segelfri höjd. Bron skulle lagras på
124 bottenfasta betongpelare med cirkulär-elliptisk
tvärsektion och med 20 m lillaxel och 40 m
storaxel. Pelartopparna skulle ligga på 15 m höjd över
ytan vid lägsta vattenstånd. Bron skulle kosta ca
3 000 Mkr. att bygga (G Girard i Genie Civil 15 nov.
1961 s. 473—477). BoJ
Fig. 1. En ca
0,8 km läng del
av den
föreslagna 33 km långa
bron över
Engelska
Kanalen.
TEKNISK TIDSKRIFT 1962 H. 1 J33
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
