Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1962, H. 11 - »Serie 60» — systematiska modellförsök med fartyg, av F H Todd
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Val av grundform
Avsikten var att ge varvsindustrin en ledning
i fråga om verkan av ändringar i proportioner,
fyllighet och andra egenskaper på motstånd
och framdrift av enpropellriga handelsfartyg
med modern form. Det ansågs ej nödvändigt
att de grundformer, som valdes skulle ha bästa
möjliga motståndskarakteristikor. Dock var
goda former önskvärda. Man avsåg också att ge
riktlinjer för inverkan av vissa ändringar, så
att en konstruktör skulle kunna välja en form
motsvarande hans huvudkrav, medan han
samtidigt skulle kunna uppskatta effekten av de
avsteg från optimalformen, som betingades av
de speciella omständigheterna vid hans
konstruktion.
Först gjordes en undersökning av
konstruktionspraxis i USA, med syfte att fastställa att
serien täckte existerande områden i fråga om
moderna fartygs proportioner. På grundval av
undersökningen bestämdes att den nya serien
skulle täcka blockkoefficienter från 0,60 till
0,80, kvoten L/B (L längd mellan
perpendik-lar, B mallad bredd) från 5,5 till 8,5 och
kvoten B/H (H mallat djup) 2,5 till 3,5.
Man analyserade därefter modelldata för
sådana enpropellerfartyg, som provats i DTMB
för en första bestämning av modermodellen.
Motståndskarakteristikorna hos dessa modeller
jämfördes med motsvarande värden ur Taylors
serie, och de som gav en ofördelaktig
jämförelse uteslöts. Ett studium av återstående
modeller visade stora variationer i formen hos spant
och vattenlinjer, och det blev snart uppenbart
att ingen ensam och geometriskt varierad
modermodell, kunde ge goda och realistiska
former över hela det område serien skulle täcka.
Det bestämdes därför, att man skulle välja vad
som ansågs vara goda skrov för var och en av
fem ekvidistanta blockkoefficienter och att
mellanliggande värden skulle täckas genom att
spantarean och vattenlinjerna för dessa fem
sammanfördes med hjälp av "cross"-kurvor.
En undersökning av publicerade data om det
lämpligaste läget för LCB visade ingen större
skillnad i de olika källorna och det beslöts,
att man skulle välja en linjär variation av
LCB-läget i förhållande till blockkoefficienten för
de första fem modellerna och sedan undersöka
effekten av variationer av deplacementets
fördelning i långskeppsled.
"Serie 57"
De första modermodellerna kända under
beteckningen "DTMB Series 57" tillverkades och
provades med "studs" för att stimulera
turbulens, och resultaten av proven publicerades.5
Dessa serier gav ett nedslående resultat genom
att modellerna med blockkoefficienterna 0,60
och 0,65 var bra, medan de tre fylligare
modellerna var sämre än motsvarande
Taylor-model-ler, trots att deras karakteristiska värden från
början hade erhållits från modeller, som skulle
ha varit bättre än Taylors. Detta framtvingade
0.2
3 %
LCB-läqe
Fig. 2. Förhållandet mellan "entrance"- och
perpen-dikellångd Le/Lbp som funktion av avståndet från
LCB till midskepps i °/o av längden mellan
perpen-dilclar förut och akterut (—).
en översikt av resultaten från de
grundmodeller på vilka modermodellerna till serie 57 hade
baserats, och ett antal orsaker framkom, som
visade åtminstone några av anledningarna till
de skilda provresultaten.
"Serie 60"
Som en följd av svårigheterna och
missräkningarna med "Serie 57" bestämdes att man
skulle börja om från början, med modeller av
fem tidigare byggda goda, moderna fartyg som
bas. Dessa fartyg hade bl.a. lågt motstånd,
tillräcklig stabilitet, hög propulsiv verkningsgrad
och lämpligt trim.
Tabell. 1. Konstruktionsdata för modellerna i "Serie 60"
Blockkoefficient .... CB 0,60 0,65 0,70 0,75 0,80
Nollspantarea-
koefficient ........ C® 0,977 0,982 0,986 0,990 0,994
Prismatisk koefficient CP 0,614 0,661 0,710 0,758 0,805
Halva VL-vinkeln vid
förstäv på KVL .. Va ocE 7,0° 9,1° 14,5° 22,5° 43,0°
Läge av LCB från®
i % av Lsp .......... —1,5 —0,5 —0,5 1,5 2,5
Längd-breddförhållande ~ 7,50 7,25 7,00 6,75 6,50
O
B
Bredd-djupförhållande — 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50
H
Slankhetstal ........— 6,165 5,869 5,593 5,335 5,092
v1’3
Våtytakoefficient 6,481 6,332 6,200 6,091 6,028
v2/3
V är volymsdeplacement, LBp längd mellan perpendiklar (LPP), VL
vattenlinje, KVL konstruktionsvattenlinje, S våt yta, — anger akterligt
läge av LCB.
TEKNISK TIDSKRIFT 1 962 H. 9 _/77
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
