Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1962, H. 44 - Utbyggnaden av Oxelösunds hamn, av Anders Rolfsman
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Från denna plats dirigeras även växelgatan för
intagningsspåret efter det detta frigivits från
TGOJ:s trafiklednings(CTC) central. På
tom-vagnsbangården kan de vagnar, som behöver
repareras, skiljas från övriga vagnar med
fjärrstyrda växlar.
Bandanläggningar och lager
Från lamellmatarna under den nya
vagnvändaren går malmen på ett stigande transportband
1 (fig. 1) i en tunnel upp till en bandstation 7.
Här fördelas malmströmmarna så att
Grängesbergsbolagets exportmalm går ned mot lagret
10 vid kaj 10 och övrig malm över
omlastningsstationen 19 och uppåtgående bandet 15 i
tunneln till ett nytt lager B (8). Detta, som blir
en exakt kopia av det nuvarande lagret A,
kommer under den första etappen att byggas
ut till 100 X 180 m2. I ett framtida
utbyggnads-skede kan malmen genom band 3 tillföras
lagret B direkt från vagnvändaren.
Järnverkets krav på malmens homogenitet
ökar allt mer. För att uppnå en blandning, som
tillgodoser dessa krav, läggs malmen upp på
lagret i tvärgående strängar medan
utlastningen sker i en däremot vinkelrät riktning.
Malmen transporteras ut på lagret med en 12 m
över detta arbetande bandbro 9 med inbyggt
skyttelband.
För att även kunna "bädda" malmen på
lagret 10 kommer de nuvarande fickvagnarna att
ersättas med ett band som går parallellt med
lagret och som lastar av över en bandbro 11,
utsträckt till lagrets yttre del. Banden har en
bredd av 1 400 mm och en maximal kapacitet
av 4 000 t/h.
Den malm, som är avsedd för Oxelösunds
järnverk, kommer normalt att uppläggas på det
nya lagret B (8). Som reserv kommer dock viss
kvantitet att även uppläggas i lager 10. Från
lager B skall malmen tas ut med grävmaskiner
och truckar, som avlastar i härför avsedda
fickor. Från dessa skall förbindelseband föra
malmen till befintliga anläggningar för
upptransport till järnverket. Lager 10 utgör —
liksom möjligheten till direkt överföring av
järnmalm från vagnvändaren till järnverket —
reserv för transporten från lager B. Som en
yttersta reservtillgång kan malm tas från lagret
11 vid kaj 9.
Malmutlastningen
Som nämnts, skall all malmutlastning till
fartyg i Oxelösunds hamn koncentreras till en
enda kaj, Oceankajen. Denna måste därför
utrustas för att kunna prestera minst lika mycket
som kajerna 9 och 10 tillsammans i dag,
nämligen i medeltal 1 600 t/h. Den maximala
bandkapaciteten på den nya kajen har beräknats
till 4 000 t/h. Det betyder att en samköming
måste ske från de olika lagren, eftersom
utlastningsanordningarna från dem i huvudsak är
givna. Förutom från lager 10 kommer malm
från lager B att utlastas till kaj på ett nytt band,
som lägges in i tunneln under höjdbangården.
Även från lager li vid kaj 9 kan malm
transporteras till Oceankajen. Malmströmmarna
möts i en bandstation 16 och varje band har
en kapacitet av 1 000 t/h.
Från bandstationen går malmen sedan på ett
transportband till en utjämningsbunker 17, som
rymmer 1 000 t. Den är avsedd som ett
mellan-lager för att utlastningen från malmlagren skall
kunna ske kontinuerligt utan hänsyn till de
spilltider som uppstår, när utlastaren flyttas
mellan fartygets lastrum. Från
utjämningsbunkern 17, där även vågar och provtagningsverk
är placerade, går ett transportband 4 längs
hela kaj 10. Det har en kapacitet av 4 000 t/h
och matar en utlastare 18 av modern
bandkonstruktion.
Övrig upprustning
Kaj 9Vz utrustas med ytterligare en krän, en
"kängurukran", som vid lossning av t.ex. kol
eller koks placerar godset i en ficka på
"magen", varifrån godset transporteras vidare med
band. Lossningskapaciteten vid kaj 9% blir ca
700 t/h kol.
Efter tillkomsten av det nya lagret B
kommer man att kunna friställa huvuddelen av det
nuvarande lagret vid kaj 9 och därmed
tillmötesgå önskemålet om utökade
lagerutrymmen för styckegods. Även kaj 9 kommer om
några år att kunna användas av fartyg för
styckegods och annan bulklast än malm. Den
skall utrustas med tre 6 t vipparmskranar, som
flyttas dit från kaj 4—6. Sistnämnda kajer får
tre nya styckegodskranar om 3 t vardera.
Sedan nyåret 1962 tillämpas en ny effektivare
organisation i Oxelösunds hamn. En ny
befattning som hamnchef har inrättats. Denne, som
sorterar direkt under chefen för TGOJ, svarar
för alla hamnuppgifter med undantag för
spedition och klarering. Dessa uppgifter handhas
av en speditionschef, som också sorterar direkt
under chefen för TGOJ.
Slutord
Utbyggnaden och upprustningen medför en
ökning av det betjäningsbara tonnaget från
nuvarande 17 000 tdw till ca 60 000 tdw.
Lastningskapaciteten för malm ökas från i
medeltal ca 1 600 t/h, fördelat på två kajer, till ca
4 000 t/h över en kaj. Lossningskapaciteten för
kol ökar från i medeltal 300 t/h till 700 t/h.
Allmänna handelshamnens kajlängd för
medelstora och större fartyg ökas med drygt 30 %.
Möjligheterna till förbindelser med
transoceana marknader förbättras liksom beredskapen
för den europeiska stormarknaden.
Hainnser-vicen förbättras och hamnens ställning som
specialhamn för massgods förstärks.
De nu pågående arbetena innebär ingen
slutgiltig utbyggnad. Man kan vid behov
ytterligare öka hamnens kapacitet, t.ex. genom
fördjupning av den inre hamnen och anläggning
av flera kajer.
1256 TEKNI.SK TIDSKRIFT 1962 H. 44
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
