Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1962, H. 45 - Nybyggen - Vertikalstartande propellerflygplan i USA, av O Lj — BoJ - Roderpropeller för skärgårdstankfartyg, av BoJ - Oldbury 560 MW kärnkraftverk, av Wll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
rer på 2 650 hk vardera, fast monterade i gondoler
i den fällbara vingen. Propellrarna är
sammankopplade genom mellanaxlar i vingen. Från en växellåda
i vingens vridcentrum drivs också en stjärtrotor.
Denna ersätter höjdstyrverket vid svävning och
långsam flygning.
Flygplanet får marschfarten 460—555 km/h.
Aktionsradien med högsta nyttolast för operativa
uppdrag blir 370—555 km. Planet kan därvid
transportera 32 fullt utrustade armésoldater eller 3 600 kg
gods. Med extra bränsletankar för ombasering får
flygplanet räckvidden 4 200 km.
Vingen, som har sidförhållandet 8,6, kan fällas
uppåt något mer än ett kvarts varv, varigenom
flygplanet kan sväva stillastående även i medvind, fig.
2. Då planet övergår från svävflygning till
konventionell flygning utnyttjas dubbelspaltklaffar utmed
hela vingens spännvidd. De yttre klaffarna har
separat skevstyrning. Fenan är konventionellt utförd
med undantag för den trebladiga stjärtrotorn, som
har 2,4 m diameter och sitter på en smal stjärtbom
bakom fenan. Den horisontella rotorn har ställbara
blad för höjdstyrning.
De fyra lurbinmotorerna är av typen General
Electric T 64-GE-6. Om en eller två av dem upphör att
fungera vid flygning kan planet ändå hållas i luften
genom att propellrarna kan sammankopplas och
drivas av de kvarvarande motorerna. Förlusten i
lyftkraft blir på så sätt blott ca 60 % av förlusten
i motoreffekt.
Landstället har lågtrycksdäck och är infällbart.
Vingen fälls med hjälp av dubbla servocylindrar.
Lastrummet är åtkomligt genom en fällbar lucka i
bakkroppen som också tjänar som lastramp.
Propellrarna, som tillverkats av firman Hamilton
Standard, har blad av glasfiberarmerad plast med
central balk av stål. De uppges bli 20 % lättare än
metallpropellrar. De är fyrbladiga och har 4,7 m
diameter (Interavia Air Letter 4908, 15 jan. 1962 s.
4—6). OLj — BoJ
Roderpropeller för skärgårdstankfartyg
En tankbåt för transport av eldningsolja i
Stockholms skärgård, "Essomarin 20", fig. 1, har
utrustats med roderpropeller av en typ som tidigare ej
använts i Sverige. I utlandet har emellertid sådana
anläggningar enligt "utbordarprincipen" med
driv-motorn inombords använts för t.ex. amerikanska
landstigningsbåtar under andra världskriget och på
mindre fartyg och pråmar i kustfarvatten och på
inre vattenvägar i Mellaneuropa.
Drivanläggningen består av den på däck monterade
motorn, chassit och roderpropellern. Chassit är en
kombinerad ramkonstruktion och bränsletank.
Motorhuven, som är fäst till chassit, har sidplåtar vilka
är inspektionsluckor samtidigt som de tjänar som
ledplåtar för kylluft, i det fall dieselmotor används.
Motorn, som är monterad på vibrationsdämpare, är
kopplad till propellern genom en torsionselastisk
axel med två kardanknutar. Torsionssvängningar
kan därigenom undvikas.
"Essomarin 20" har en Scania-Vabis överladdad
marindieselmotor på 200 hk effekt vid 1 800 r/m.
Den totala utväxlingen i motorns kuggväxlar är
2,42:1. Bronspropellern har 970 mm diameter och
500 mm stigning. Den är trebladig, högergående Well
roterar med varvtalet 745 r/m. Propelleraggregat av
denna typ utförs för 30—600 hk motoreffekt. Såväl
diesel- som bensinmotorer kan användas.
Roderpropellern, som är av typ Schottel-Navigator,
har ett hydraulsystem med vars hjälp den kan höjas
eller sänkas vertikalt ca 500 mm. Propellerarmen
Fig. 2. Planet
XC-1A2 med
fälld vinge
under svävning.
Fig. 1.
Skärgård stank
fartyget "Essomarin
20" med
roder-propellern i
uppfällt läge.
kan fällas upp bakåt ca 150°, varigenom propellern
kan inspekteras och olja bytas i
propellerväxelhu-set. Propellerarmen kan manövreras under gång.
Vid eventuell grundkänning slår armen upp och
låses i sitt uppfällda läge. Stödlager för
propeller-armen används för armlängder över 2 m.
Styrmekanismen består av en skruvväxel med
utväxling 20:1 eller alternativt 16:1, som tillåter att
utombordsdelen vrids hela varv. Båten kan
därigenom med 10 eller 8 varvs rattvridning ändra sin
rörelse från t.ex. fullt fram till fullt back.
"Essomarin 20" är 25 m lång och 6 m bred och har tre
rum för sammanlagt ca 300 t olja. Den är byggd på
verkstad vid Gävle Varv enligt Statens
Fartygsinspektions bestämmelser. BoJ
Oldbury 560 MW kärnkraftverk
Kärnkraftverket Oldbury i England byggs för 560
MW eleffekt och med två reaktorer för naturligt
uran för vardera 834 MW värmeeffekt, fig. 1. Varje
reaktor levererar värme till fyra ångpannor
placerade runt reaktorkärnan, och reaktorn och
ångpannorna är inneslutna i ett hölje av förspänd betong.
1282 TEKNI.SK TIDSKRIFT 1962 H. 44
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
