Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - 1962, H. 48 - SJ:s personvagnar — utveckling och byggnadsprogram, av Allan Gabrielsson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
resgodsvagnar med träkorg skall vara slopade
omkring 1970. En förutsättning för att detta
program skall kunna genomföras är, att
investeringsmedel för nyanskaffning kan erhållas i
tillräcklig mängd.
Nyanskaffningen bör inriktas på att hela
vagnparken omkring 1970 skall utgöras av
stålvagnar i sådan mängd, att den svarar mot
trafikbehovet vid denna tidpunkt. Det torde vara
ganska säkert, att inte alla slopade trävagnar
ersättes av nya vagnar. Även om persontrafiken
under de allra senaste åren visat en viss
återhämtning, bör man räkna med en viss
ytterligare nedgång, bl.a. beroende på den vid SJ
pågående koncentrationen av verksamheten till
den lönsammare delen av bannätet. Vidare
torde de gamla vagnarna till viss del komma att
ersättas av rälsbussfordon.
Den 1 november 1962 återstod sammanlagt 154
vagnar att leverera av gjorda beställningar.
Behovet av ytterligare vagnar före 1970 kan
uppskattas till 350—600 med hänsyn till tänkbara
alternativ för trafikutvecklingen. En del av
dessa vagnar kommer eventuellt att byggas i
form av motorvagnståg för lokaltrafik, men för
övrigt räknar man med konventionella vagnar
i stället för motorvagnståg, som i motsats till
lokdragna tåg har ingen eller liten
anpassningsförmåga till variationer i trafikbehovet.
För express- och snälltågen bygges vagnar
med hög standard. De tidigare använda
vagnarna i dessa tåg nedflyttas successivt till
persontågen och ersätter där slopade trävagnar.
Eftersom antalet vagnar i express- och snälltåg
är relativt begränsat, kommer man ganska
snart till en punkt, då nybyggnad skall ske
direkt för persontågen och då med vagnar med
en något enklare standard.
Expresstågen kommer om några få år att
bestå nästan uteslutande av vagnar levererade
under de allra senaste åren. För snälltågen
kommer detsamma att gälla under senare delen
av 1960-talet. Persontågen beräknas omkring
1970 bestå av dels vagnar byggda under
perioden 1930—1950 och dels nya persontågsvagnar.
De äldre av dessa vagnar är då i viss
utsträckning moderniserade. Persontågen kommer då,
liksom redan nu, att till stor del bestå även av
rälsbusståg.
I den persontågskategori, som kan hänföras
till lokaltåg, avser man sätta in speciell
lokal-tågsmateriel. Eventuellt skall motorvagnståg till
en del ingå i tågen vid de större städerna,
medan den äldre materielen placeras i
lokaltrafikområden med mindre omfattande trafik eller
i andra persontåg.
Nybyggnad
Personvagnar tillverkas nu i Sverige av fyra
verkstäder: AB Svenska Järnvägsverkstäderna
i Linköping och Arlöv, Kalmar
Verkstadsaktiebolag och Kockums Mek. Verkstads AB i
Malmö. Personvagnar nytillverkas ej vid SJ:s
egna verkstäder. Hela den för SJ anskaffade
vagnparken är tillverkad i landet med undan-
Tabell 1. Totalpriset på några
personvagnstyper vid årsskiftet 1961/62
Personvagnstyp
Pris exklusive
varuskatt
kr.
Kombinerad 1- ooh 2-klass
snälltågsvagn ..............................................435 000
Sovvagn med universalbäddning . . 580 000
Restaurangvagn ....................................720 000
Resgodsvagn (kort) ............................175 000
tag av nio vagnar, som byggts i Tyskland.
Dessa är två sittvagnar från 1921, som anskaffades
för att man skulle få erfarenheter av vagnar
med stålkorg, sex sittvagnar för internationell
trafik, som anskaffades 1954 och 1957 för att
parallellt med pågående leveranser snabbt få
fram vagnar för denna trafik, samt en mätvagn
för dragkraftsmätningar m.m. Därtill kommer
ett 10-tal vagnar, som likaledes byggts i
Tyskland för f.d. enskilda järnvägar.
Projektering, arbete med specifikationer och
grundläggande ritningar för nya personvagnar
utföres på järnvägsstyrelsens maskintekniska
byrå. Vagntillverkarna uppgör
konstruktionsritningar med full nyttjanderätt för SJ. En stor
del av utrustningen till vagnarna anskaffas av
Järnvägsstyrelsen och tillhandahållas
vagntillverkarna. Detta sker bl.a. för att man lätt skall
Tabell 2. Pågående och planerat nybyggnadsprogram för SJ:s
personvagnspark
Vagntyp Littera Antal be- Beställ- Leveransår Antal leve-
ställda eller ningsår rerade före
förutsedda 1 november
1962
Snälltågs- Ao2 35 1961—62 1963—64 _
sittvagnar ABo2 35 1958, 60 1960—62 28
,, 10 1964?
ABo3 70 1959—61 1961—63 50
20 1964?
Bol 70 1958—60 1960—63 39
Bo5 65 1958—60 1960—62 65
5J 15 1964?
Bo5b 30 1961 1962—63 —
BFo4 35 1964?
Persontågs- ABo
sittvagnar Bo
Lokaltågs- Bo
vagnar
Restaurang- BBo2 17 1960 1961—62 17
vagnar
Kafévagnar Bo5c? 30 1964?
Sovvagnar WLABol 25 1961 1964
Postvagnar DFo 20? 1963
Resgodsvagnar Fo5a 35 1959—60 1961—62 29
Fo5b 10 1959 1961 10
Fo
Littera A betyder 1-klass, B 2-klass, D post, F resgods, R restaurang, WL
sovvagn och o boggivagn. Ingår i programmet! Men inget närmare kan
anges, emedan vagnarna ligger längre fram under 60-talet.
1348 TEKNI.SK TIDSKRIFT 1962 H. 44
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
