Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 5. 1ste februar 1884 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
20
TEKNISK UGEBLAD.
iste februar 1884
vand opløst svovlnatrium (10° B.), at der kommer ca. 30 kg.
rent svovlnatrium på 100 tg. træ. Kogningen foregår i 10
til 6 timer under respektive 5 til 10 atmosfærers tryk.
Svovl-natriet indgår herved forbindelse med træets inkrusterende
bestanddele, hvoraf dannes en opløselig forbindelse med
mørkebrun farve, medens cellulosen forbliver uberørt som en myg
træmasse.
Efterat kogningen er tilendebragt lader man alt blive
koldt og lader så Vædsken rinde af; det «råe cellulose>
bringes derpå i hollænderen eller stampen for at frembringe en
fuldstændig adskillelse af fibrene.
Massen vaskes derpå først med vand så med fortyndet
saltsyre og så atter med vand, indtil man har fjernet alt,
som kan opløses.
Det således fremstillede cellulose er gråt og må bleges
med klorkalk eller klorgas, for at blive salgbart.
Patentet er meddelt på: Fremstilling af cellulose af træ
eller lignende vegetabilske stoife ved kogning under tryk med
en svovlnatriumopløsning.
n. Norsk fiskelim fra Chr. Johnsen, I^ristiansund. Herom
skrives i Papierzeitung: Denne fortræffelige vare, der, som
bekjendt, egner sig særlig godt for papirfabrikationen, vinder
mere og mere indgang. Ved fortsatte forsøg er det lykkedes
flere store papirfabriker at finde den rette behandlingsmåde
for fiskelim i papirfabrikationen, og de anvender udelukkende
denne vare, da papiret vinder adskilligt i glans o. s. v. ved
dens anvendelse.
* Den elektriske videnskab, har gjort uhyre fremskridt
i de sidste 4 år. Ikke mindre end 125 patenter *er taget i
England på dynamo-elektriske maskiner og 170 på elektriske
lamper. Den store financielle forstyrrelse i Frankrige har
bevirket, at den elektriske belysning ikke er så udbredt i
dette land, som den kunde have været. Du Moncel
beklager, at de franske opfindere på elektricitetens område i de
sidste år forholdsvis har været få. Spørgsmålet om dens
billighed fremfor anden belysning, er endnu tvivlsomt. Det
store held, hvormed elektrisk belysning er bleven anvendt
ombord på dampskibe bevirker naturligvis, at man antager, det
ikke varer længe, før elektrisk belysning også kommer til
anvendelse i jernbanekupeer. Det kan dog imidlertid hænde,
at man endnu får vente en tid, da alle de forsøg, som har
været anstillet både i England, Frankrige og Italien for at
opnå en heldig og nogenlunde billig elektrisk belysning i
jernbanekupeer ikke har vist sig praktiske.
* Magnetiseren af stål under forskjellige temperaturer.
Professor Poloni har experimenteret meget for at udfinde,
hvilken indflydelse varmen har på den permanente
magnetisme i stål. Han finder at formindskelsen af den
magnetiske intensitet, når temperaturen øges i en stålstang, intet
har at gjøre med forøgelsen af den elektriske modstand i
selve metallet. Medens den permanente magnetisme aftager
meget hurtig op til en temperatur af 200° (328° F), og
derefter mindre hurtig op til 300° (508 F) og bliver ganske
umærkbar; når metallet er glødende, aftager derimod den elektriske
ledningsevne i metallet ved forøgelse af temperaturen.
* Dokarbeiderne i Antwerpen og den måde hvorpå
fartøierne skal losses og lades ved de nye kaier. Skibsfarten
på Antwerpen tiltager stadig. Tonnagen af de fartøier, som
besøger stedet er ligeledes i stigende, men antallet af
seil-fartøier aftager, medens antallet af dampskibe er omtrent det
samme. I 1881 var indførselen til Antwerpen med jernbanen
l 303 300 tons og udførslen 1124 400 tons, medens 2 876 000
tons blev udført og indført ved skibe sammenlignet med
639000 tons i 1861.
Under de nuværende omstændigheder i Antwerpen, finder
dampskibene det fordelagtigst - dersom ikke fragt kan fåes
på stedet - at afgå med ballast for at laste med kul i
Newcastle eller Cardiif. På disse steder kan nemlig 200 tons
kul styrtes i et fartøi i løbet af en time, for en pris af 21/«
pence pr. ton, medens samme arbeide i Antwerpen ikke kunde
udføres på kortere tid end en dag og kostede l sh. 2Va
pence pr. tons. Dampkranerne i Campine Dock blot er i stand
til at levere 20 tons i timen for en’pris af 83A pence pr. tons,
men da fartøierne bruger en meget lang tid for at komme ind i
dokken benyttes disse kraner meget sjeldent til lastning af
kul. Arrangementet til hurtig losning og ladning langs de
nye kaier vil, når arbeiderne er afsluttede, blive fortræffeligt.
Langs kaierne strækker sig store pakhuse, der har en bredde
af 200 fod. Mellem pakhusene og kaimuren findes flere spor,
hvoraf et med en sporvidde af 13 fod udelukkende benyttes
til transporten af de hydrauliske kraner. Jernbanesporene
langs kaierne er forenede ved en række hydrauliske
sving-bretter, som ligger 230 fod fra hinanden. 22 hydrauliske
kraner er placerede langs dens første sektion af kaien. Hver
kran er placeret på en høi vogn med fire hjul, således at
jernbanevognene med last godt kan passere under kranen.
Kranjibben rækker 46 fod over kaimuren og 31 fod
udenfor samme. Den vægt, som kranen stadig kommer til at løfte,
bliver l1/« tons. Kranerne, som alle er hydrauliske, arbeider
under et vandtryk af 50 atmosfærer. Hver kran kan udføre
40 operationer i en time; 4 kraner kan således laste 200 tons
kul på en time for en pris af 4 pence pr. tons.
Sandsynligheden taler for, at man herefter vil kunne levere en tons kul
ombord i fartøierne ligeså billigt i Antwerpen som noget
sted i England, så at skibe, som forhen ikke har kunnet få
en fragt, ikke behøver at forlade stedet med ballast.
O Gjøviks tekniske aftenskole kommer ikke igang i
vinter, da der kun har meldt sig 9 elever.
O Tripolith, det i de senere år meget lovpriste
bygningsmateriale, er nu kommet i miskredit. Efter i Tyskland
anstillede officielle forsøg udtales det, at tripolithen ikke kan
tillægges nogen betydning som bygningsmaterial. Støbte
tripo-tithsirater udenpå bygninger ødelægges i løbet af et års tid.
O Bertrands vandstandsglasholdere er forsynede med
små kugleventiler, der, når glasset springer, af sig selv
afspærrer dampen.
O Jernbanevognenes gang bliver støere, når man
anvender svagt konisk afdreiede hjnlringe, hjul af muligst
stor diameter, stive aksboksholdere med muligst ringe
spillerum, stor hjulstand, hårdt tilskruede koblinger.
O Støbejerns jernbanehjul begynder nu at komme i
miskredit også i Amerika, hvor de hidtil forekom i ganske
overveiende antal.
Receptkasse.
* Beskytteise mod rust. Dr. Becker har opdaget et
beskyttelsesmiddel mod rust, som sælges under navn af
kaut-chuk-olie. Måden at tilberede det er fremdeles en
hemmelighed, men ved at bruge det opdager man strax, at olien og
kautchukeii er meget omhyggeligt blandet, da den ikke
alene bevarer sin elasticitet men sågar meddeler den til olien.
Dette stof er nu indført i den tyske arme. Når man smører
det på en metalflade og derefter gnider det med et stykke
flanel, vil man opdage, at det tørrer sent efterladende
en seig hinde som beskytter metallet for atmosfærens
indflydelse.
Kristiania. Det S te e n s k e Bogtrykkeri.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
