Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 48. 28de novbr. 1884 - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
No. 48.
TEKNISK UGEBLAD.
207
en lignende opover til Nydalen, begge med
udgangspunkt fra en sidebane mellem Sagene station og
Maridals veien.
Den nedre elvebane svinger fra nævnte
sidebane i nordlig retning langs vestre elvebrecl og med
fald l: 40 til ret for Lilleborg oliemølle og videre
horisontalt til hen imod Kristiania mek. væveri.
Fra denne horisontal, der antagelig vil ligge på kote
65, går en arm tilbage nedover, med fald l: 40 og
under Nordbanen indenfor Bentsebrug, over elven
ovenfor Myrens værksted, bag værkstedbygningen
og videre henover Myren til henimod Fougstads
gade. Banen vil her antagelig ligge på kote 54
ca. 2 m. over terrænet, der imidlertid bliver opfyldt
af den betydelige gjennemskjæring bag Bentsebrug,
for at kunne bruges som lasteplads for de
nærliggende fabriker, der ikke kan erholde
selvstændige spor.
Den øvre elvebane, udgår som før nævnt, fra
samme punkt som den nedre, men svinger i nordlig
retning langs elven med stigning l: 40 til den
vestenfor Kristiania maskin-væveri gjennemskjærer
Broch-mansgaden på kote 82 i 6 m. dyb ved dens
forening med Treschowgaden. Derfra har man
valget mellem at følge østre eller vestre elvebred til
Nydalen station, der omtrent vil ligge på kote 110.
Hvorledes videre de særskilte spor for de
enkelte brug bliver at anordne, gåes her ikke
nærmere ind på; dertil udfordres desuden større
lokal-kjendskab, end jeg for tiden er i besiddelse af. Det
går også udenfor hensigten med nærværende
fremstilling, der kun går ud på at vise en af de måder,
hvorpå en jernbane kan optage konkurrancen med
vognmændene i trafiken mellem fabrikerne på den
ene side og jernbanestationerne og bryggerne på
den anden. Og dette kan formentlig kun ske, når
sidebanen anordnes således, at dens trafikering kan
frigjøres for de formalier, som hovedlinierne, af
hensyn navnlig til personbefordringen, må virke
under. Eller med andre ord: fabrikbanerne vil først
da have sin fulde berettigelse, når et ved Sagene
stationeret lokomotiv er indmeldt som medlem af
telefonforeningen.
Sammenbindingsbanen skulde udgå fra Sagene
station i vestlig retning langs Nordbanen til
nedenfor Bjølsen, svinger der sydover imellem
Voldsløk-ken og Spångbergløkken og senere efter den foran
nævnte lokalbanes retning forbi veikrydsene ved
Adamstuen og Majorstuen til Frogner, og videre
langs Frognerbækken, hvorefter den, af hensyn til
dens opgave som led af ringbanen, må forlade den
tidligere udstukne linie, og svinge i østlig retning
mellem Fredriksberg og Heier, under
Drammens-veien hen til Vestbanen ved Skarpsno og, da
ringen kræver ensartet spor, videre til Piperviken
station.
Ringen - sålangt den her er tænkt bygget -
vilde hermed være færdig.
Ringbanetrafiken kan foreløbig finde sin
fremkomst mellem Øst- og Vestbanestationen gjennem
Kristiania Sporv.ei mellem Grønland og Vestbanen *).
Den vil blive af følgende længde i km
Fra Østbanestationen:
til Oslo gade.....1.0 km.
» Åkebergveien . . . . 1.6 -
» Tøien.......2.5 -
» Sorgenfri......3.6 - ,
» Sagene station (Lilleborg) 5.0 -
» Bjølsen . . . .. . . 55 -
» Getemyren.....6.3 -
» Adamstuen.....7.3 -
» Majorstuen.....8.3 -
» Frogner......9.3 -
» Drammens veien . . . 10.0 -
» Skarpsno......10.6 -
» Vestbanestationen. . . 12,5 -
Med en rimelig kjørehastighed vil den således
kunne gjennemløbes på 30 minutter. Tillagt den ca.
2 km. lange sporvei i byen vil den formentlig
medtage 40 å 45 minutter.
Ved at vælge Skillebæklinien vil længden blive
forkortet, til ialt 11.1 km.; en forkortelse, der
formentlig veier lidet ligeoverfor tabet af trafiken på
de 2de steder Skarpsno-Frogner.
Skillebæklinien med direkte tilslutning til
Vestbanestationen vil desuden kræve en ca. 250 m. lang
tunnel under Observatoriet og Petersborg, en
tunnel der vil være til såmeget mere gene, som den
nødvendigvis må ligge i maximumstigningen.
Frognerlinien anbefaler sig desuden
derigjen-nem, at det brede spor derved bringes nærmere
fabrik virksomheden ved Bygdø og Vækker ø havn.
Omlastningsstation mellem bredt og smalt vil
kunne lægges enten inden Vestbanestationens
område eller ved Skarpsno elier, hvis pladsen skulde
blive for kneben, ved Bygdø station.
Det kunde endnu være adskilligt at tilføie;
det vilde dog mestendels dreie sig om sådanne ting,
hvorom de forskjellige personer har de forskjelligste
meninger. Kristiania vil voxe og udvikle sig trods
de forskjellige meninger, og den vil måske nå sine
200 000 inden år 1900, selv om man endnu officielt
regner med de nuværende 125000 indvånere.
Jeg har villet fremsætte et exempel på og stille
en anmodning til vore ledende mænd om at se
sagerne i sammenhæng, før man går videre i vor
jernbanebygning. Fr.hald 18de novbr. 1884.
*) En eventuel, selvstændig ringforbindelse gjennem byen
vil formentlig finde sin hensigtsmæssigste beliggenhed
gjennem Rådhusgaden, forbi Børsen - med sidespor
til Revierbryggen - gjennem lille Strandgade over
Jernbanetoryet, gjennem Tomtegaden og over
Schweigaards bro ind i Østbanestationen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
