Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Patenter. Bekjendtgjørelser fra departementet for det indre - Montering af kanoner. Af A. Krupp - Elektrisk brænder. Af T. A. Edison - Elektrisk brænder. Af T. A. Edison
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
er fastgjort til et øie P, og over dette er der en
ledemøttrik Q, der foroven danner leie eller sko for
axlens fodtap og glider i rammen E; S er hjul og
drev for skruens bevægelse, ved damp-, hydraulisk
eller håndkraft. Når kanonen er bleven løftet høit
nok op, stikker man kilen T ind gjennem åbningen
i møttrikken, Q, man dreier dernæst skruen en halv
omgang tilbage, og hele vægten vil da komme på
det nederste dæk. Skal kanonen atter sænkes,
bevæger man skruen forat løfte vægten lidt; derpå
trækker man kilen T ud og reverserer skruen, indtil
den hviler på nederste dæk eller plade. Man kan
også trække kilen T ud ved hjælp af vægtarm,
skrue eller andre mekaniske midler. Man kan
forlænge møtrikken Q, så at propelleraxlen går
igjennem den.
Fig. 15 og 16 antyde mit system forat løfte
og sænke store.kanoner ved hjælp af en cylinder
eller et stempel ligeunder axlen A. Fg. 15 viser en
stor hul cylinder, hvis stempel U danner leiet for
axlens fodtap; når der er damp- eller vandtryk nok
i cylinderen, vil axelen med kanonen løftes, som
antydet ved punkterede linier; V V danne
lederammer for samme; derpå indsætter man blokken
TF flg. 18 og 20, som tage cylinderens vægt, ved
hjælp af skruer og hjul X, ind under platformen.
Fig. 16 er længdesnit af et skib med omtrent
lignende indretning til at løfte og sænke kanonen
ved hjælp af et eneste stempel; axlen A er her
dannet hul forneden forat optage en mindre og
lettere cylinder i sig; men hvor der er plads forneden,
stiller jeg cylinderen underneden; i begge tilfælde
er cylinderen fastgjort til kjølsvinene og til
dæks-bjælkerne.
Dreieindretningen Y trækkes ud af indgreb ved
hjælp af vægtarmen Z flg. 17.
På flg. 17, 18 og 19, har jeg antydet to
cylindere, hvis stempelhoveder er forbundne ved hjælp
af flade smedede stænger B’ der bæres af stærke
krydshoveder G’. Trykket indlades samtidig i begge
cylindere og løfter begge stempler samtidigt; axlen
A går ned imellem de to cylindere og hviler med
sin fodtap på et bord D’, hvorunder der er en axel
der forbinder stængerne B’ og blokkene F]
herved får axlen en parallel bevægelse; axlens hoved
hviler på en platform G’ bestående af stærke
jernbjælker og af en dertil fastboltet krave H’ af
smedejern eller blødt støbestål; Y er den derunder
anbragte indretning til at dreie kanonen, ved
håndeller dampkraft som antydet ved flg. 17 og 18;
ved anvendelse af udrykningsmuffer kan det samme
maskineri anvendes til bevægelse af pumperne K
for cylindrene. Fig. 17 er længdesnit og flg. 18
er tværsnit af skibet; flg. 19 er plan af cylinderne;
flg. 20 er delvis vandret snit af j er n støtterne, der
bære platformen G, samt plan af den sidste med
kraven H1, også blokkene W. Fig 21 er tværsnit
af en del af skibets dæk, med fordybning for deri
at bære kanonen, når denne kun sænkes for en del.
Fig. 22-25 viser tillæmpning af mit system
for nuværende konstruktion af skibe byggede dels
af træ og dels af jern (engelske: «composite vessels»).
Fig. 22 er længdesnit af skibet og platformen, med
kanonen i sin nedsænkede stilling under dækket,
samt med fire skruer L’ til at løfte og sænke
samme; disse bevæges samtidig ved de koniske hjul
M1, der fra JV’ drives ved hånd- eller dampkraft;
skruerne bæres af stærke smedede broer O,
fastgjort til de I formige støtter, hvortil platformens
lederammer V er befæstede; P er stærke smedede
tværbjælker fastgjorte under platformen og hvis ydre
ende danne møttrikken for for skruerne L’. Ved
at dreie de koniske hjul løftes kanonen op til den
ved punkterede linier antydede stilling; man skyder
da blokkene ind under platformen, så at den hviler
derpå, og man sætter skruedunkraften E’ flg. 25 ind
urider axlen A og skruer den op imod samme; man
tager således vægten af skruerne L’. Når kanonen
atter skal sænkes, svinger man dunkraften R’ tilbage,
som antydet ved S’ på flg. 23 i punkterede linier;
blokkene W skrues ud igjen og skruerne L dreies i
den modsatte retning. Fig. 23 er tværsnit gjennem
et skib med dette arrangement, og flg. 24 plan og
plansnit af samme; flg. 23 og 24 vise også et
lignende arrangement med fire hydrauliske eller
dampcylindere T’, hvis stempelhoveder trykke imod
platformens underside og som ved rør- og
ventilforbindelser arbeide samtidig.
Fig 26 viser i større målestok en måde som
jeg foretrækker at anvende for at forbinde de
forskjellige dele, nemlig ved svalerumper; flg. 27 er
tværsnit af samme; en eller flere kiler eller bolte
U’ kunne anvendes for denne konstruktion;
hensigten er i alle tilfælde at undgå brugen af niter
så meget som muligt.
Når jeg anvender pneumatisk tryk for at løfte
og sænke kanonen, kan vægten under nedgangen
anvendes til at sammentrykke luft i beholderen, og
denne således opsparede kraft kan forøges ved hjælp
af luft sammentrykket i andre beholdere, eller ved
hydraulisk eller dampkraft.
De her beskrevne og viste indretninger for
skibe og både kan også anvendes for landbatterier.
Elektrisk brænder.
Af T. A. Edison.
(PI. VIII).
Ved høieste resolution af 4de mai 1880 blev
der nådigst tilstået Thomas Alva Edison, New-Jersey,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
