Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
No. 51.
TEKNISK UGEBLAD.
219
Indhold: Stipendier for teknikere i statens tjeneste. - Elektriske
sporvogne.- Foreningsefterretninger. - Tekniske nyheder:
Kristiania vandværker. - Elektrisk Bureau. - Gasprisen i Kristiania. -
Hængelamper. - På udstillingen i Munchen. - Varselsignal for
ubevogtede veiovergange på sekundærbaner. - Vandtunnel i Chicago. -
Meddelelser vedrø r ende j ernbanevæ sen: De franske
lokalbaner. - Togbelysningens ildsfarlighed, - Kontrol med sæsonbilletter.
- De engelske jernbaner. - Norsk Patentblad no. 40 med planche
XXXI-XXXV. -
Stipendier for teknikere i statens tjeneste.
|a det formentlig nu er den tid, da de
forskjellige direktoriater lægger sidste hånd på sine
budgetter for næste år, turde det ikke være
af-veien at bringe i erindring opførelse af særskilte beløb
til reisestipendier inden hver etat. Det har nemlig
vist sig, at enkelte direktoriater er meget træge i
denne sag, hvilket er såmeget besynderligere, som
der ingenlunde har manglet på fingerpeg hverken
fra den ene eller anden kant. Vi kan ikke indse
grunden til denne træghed. Det kan selvfølgelig
ikke være mangel på forståelse af sagens vigtighed
og heller ikke kan det være ulyst til at se sine
underordnede erhverve sig den størst mulige
dygtighed og indsigt i sit fag. Det må erindres, at
de yngre engang - tidlig eller sent - skal afløse
de ældre, og det er de styrendes pligt at præparere
dem herfor ved blandt andet at give dem den størst
mulige anledning til at følge med udviklingen i
lande, der er større og rigere end vort. Selv om
dette hensyn var afgjørende, så er de beløb, hvorom
der er spørgsmål, forholdsvis så ubetydelige, at de
i ethvert tilfælde utvivlsomt vil betale sig direkte.
Der vil nemlig neppe gives den stipendiat, der ikke
som resultat af sin reise vil medbringe et eller
andet fremskridt, foranledige en eller anden
forbedring, besparelse, der vil give staten fuldt
materielt vederlag for udlægget, og i de fleste tilfælde
vil det blive mangedobbelt betalt. Det er også en
selvmodsigelse, at snartsagt alle og enhver - når
han blot ikke er ingeniør ved visse grene
af statens arbeider - har adgang til
stipendium.
Det er nemlig ikke i alle brancher af
statstjenesten, at stipendier savnes, idet enkelte
direktører har havt et åbent øie for denne sag; men
flere, deriblandt vor største offentlige bedrift,
jernbanerne, står fremdeles tilbage i denne henseende,
og for den sidstnævntes vedkommende er dette
såmeget besynderligere, som jernbanens tjenestemænd
i regelen får fri befordring i udlandet, hvorfor der
i denne etat kan opnåes forholdsvis betydeligere for
et ringere beløb.
Vi tager neppe feil, når vi forudsætter at
arbejdsdepartementets nuværende chef har et åbent øie for
denne sag, og at han om fornødent tager den i sin
egen hånd. Det er en grei sag, der ikke kræver
langvarige betænkninger eller udarbeidelser.
Elektriske sporvogne.
På flere steder har man allerede for længere
tid siden ved hjælp af dampsporvognen søgt at
afhjælpe det store maskineri og mange ulemper, som
hestesporvognen medfører. Den har dog heller ikke
vist sig hensigtsmæssig især på grund af dampen
og vognens larmende gang, der skræmmer heste og
idetheletaget er høist generende i en by. Ved hjælp
af de elektriske sporvogne, som i de senere år er
anlagt i de fleste større byer i Europa og Amerika
f. ex. Berlin, Munchen, Britssel, London, Filadelfia
o. fl., er alle disse mangler fjernede. De bevæger
sig stille og lydløst uden røg, de kan efter
omstændighederne gå med stor eller liden fart og kan
øie-blikkelig stanses eller bringes til at gå tilbage -
altså den omvendte vei.
Den elektriske sporvogn benytter ikke på samme
måde som den elektriske jernbane en på en fast
station stående dynamomaskine, som ved hjælp af
en ledning, f. ex. selve skinnerne, sender strøm til
og således sætter i bevægelse den elektriske motor,
der befinder sig i selve vognen. I byerne har denne
lange overføring vist sig upraktisk, hvis skinnerne
benyttes som ledninger, da disse isåfald måtte
af-spærres for færsel, og ved benyttelsen af
luftledninger med en glidende kontakt har man hidtil ikke
opnået tilstrækkelig gode resultater. I de
elektriske sporvogne anvender man derfor
hensigtsmæs-sigst akkumulatorer, der ladede anbringes i selve
vognen og giver strøm til motoren.
Grunden til, at der i de fleste byer endnu
findes hestesporvogne og ikke elektriske er foruden
anlægsomkostningerne og rædselen for alt nyt den,,
at de forskjellige systemer af akkumulatorer hidtil
ikke har været tilstrækkelig lang tid benyttede og
prøvede. De elektriske sporvogne har derfor hidtil
mere været forsøg; men forsøgene har lykkedes
over al forventning, og følgen er bleven, at de nu
indføres på flere og flere steder.
Vil man finde den drivkraft, der er nødvendig^
til den elektriske sporvogn, så fordres der først en
kraft af omtrent 10 kgm. for med vanlig hastighed
$i trække l 000 kg. l m. henad sporveien. Hertil
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
