Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
\
No. 15.
TEKNISK UGEBLAD.
57
Indhold: Om den i Briissel anstillede forsøgsdrift med elektriske sporvogne. - Foreningsefterretninger. - Kirkekonkurrancen i
Bergen.
Om den i Brtissel anstillede forsøgsdrift med elektriske sporvogne.
Foredrag- i Ingeniør- & Arkitektforeningen den 8de marts 1889.
(Af ingeniør I. Vogt).
(Fortsættelse).
Denne theoretisk simple reaktion kompliceres
som følge af en flerhed af tildels ukjendte årsager,
hvilket foranlediger en formindskelse eller afdrag i
batteriernes kapasitet eller i deres nytteeffekt.
De væsentligste vanskeligheder ved anvendelse
af akkumulatorer består dels i pladernes bøining,
hvorved opstår kontakt, der foranlediger en
fuldstændig ødelæggelse af dem navnlig derved, at
de aktive bestanddele i de posetive plader
de-formeres. Tilfølge fabrikationsfeil eller en for
voldsom påvirkning af akkumulatorerne under deres
benyttelse, foruden flere andre endnu tildels ukjendte
årsager bliver den aktive masse i de posetive plader
slamagtig, løsner fra pladerne og falder ned i
beholderens bund. Det gjennemhullede ribbeværk bliver
nøgent tilbage, batterierne må tages fra hinanden
og repareres. Om end adskillige dele af batterierne
lader sig påny benytte, så bliver dog en sådan fornyelse
eller reparation meget kostbar. Det må derfor være
elektrikernes bestræbelser at søge midler til såvidt
muligt at forlænge akkumulatorernes levedygtighed.
Fortiden er akkumulatordrift meget kostbar.
Var det ikke så, så vilde den finde en udbredt
anvendelse. Hvad særlig den elektriske
sporvogns-drift angår, så vilde ved en vistnok betragtelig
formindskelse af omkostningerne ved akkumulatorernes
vedligeholdelse systemet utvivlsomt finde anvendelse
som kraftmotor; men endnu spiller disse udgifter en
sådan rolle, at driften med heste under normale
forholde den dag i dag ubestridig er billigere.
Som kraftyder er forøvrigt akkumulatorerne et
udmærket apparat, altid færdigt til at kunne prestere
en anseelig kraftmængde, i nødstilfælde gjøre de
kraftigste anstrængelser kan være forsåvidt farligt, som
man ved en uforsigtig behandling af dem kan foranledige
batteriernes eller den vei dem drevne
dynamomaskines ødelæggelse. En øieblikkelig hindring, en
tilfældig tilstedeværende modstand vil ikke virke
forstyrrende på driften, når samtlige organer er i
orden. Akkumulatorerne udvikler desto større kraft
jo større modstanden er.
I praksis er det imidlertid af største vigtighed,
at det af akkumulatorerne udviklede arbeide
omsorgsfuldt veies således, at en gjennem erfaring
bestemt grændse ikke overskrides.
I mangel af en nøiagtig værdsættelse af de
fordelagtigste driftsbetingelser i et batteri løber man
fare for i meget kort tid at ruinere det. Forsåvidt
kan akkumulatorer sammenlignes med en hest, som
ved voldsom anstrengelse og slet pi eie snart går
tilgrunde, medens den ved god forpleining i mange
år kan udføre et til dens kraft afpasset arbeide.
Den nuværende form og indredning af sporvogne,
afpasset for hestedrift er ikke heldig at efterabe for
elektriske sporvogne. Hin form er for disse irrationel, idet
nemlig akkumulatorernes antal bliver ved den
begrændset uden at stå i noget korrekt forhold til den
arbeidsmængde, som akkumulatorerne må indeholde
svarende til vedkommende linieprofil, som den
elektriske vogn skal gjennemløbe. Indeholder linien
større eller mindre stigninger, vil, da batteriernes
antal og størrelse er begrændset ved vognens størrelse
m. v., det arbeide, som de for lidet kraftige
akkumulatorer skal prestere lettelig medfører disses
beskadigelse og deraf følgende store vedligeholdelsesudgifter.
Dersom på den anden side akkumulatordrift benyttes
på linier med svage stigninger, hvor man f. ex. kan
anvende enspænderdrift, så udnyttes akkumulatorerne
visselig ikke så hurtigt; men under disse
omstændigheder bliver det mere end tvivlsomt, om det ikke
vil være fordelagtigere at drive med heste. Endelig
må bemærkes, at man ikke under den nuværende
sædvanlige konstruktion af sommer vogne kan
anbringe akkumulatorer, hvilket for Briissels
vedkommende vil være af den betydning, at det
ligeud vilde være umuligt at gjennemføre indførelse
af elektriske sporvogne.
Når engang en praktisk akkumulator bliver
opfunden, vil det utvivlsomt være muligt, at benytte
små elektriske lokomotiver, som ved stærk frekvents
kan fremtrække mindst 2 vogne. Først da vil den
elektriske drift af sporvogne betræde en praktisk
vei og i mangfoldige tilfælder finde anvendelse. Som
mine herrer vil vide, er det i Brtissel anvendte
«Julienske» system indtil nu det eneste der er
udført på en fuldt praktisk måde. De i Antwerpen i
1885 og andetsteds anstillede forsøg have væsentlig
været af theoretisk natur. Gjennemførelsen af en
regelmæssig, ved alskens veirlig, til alle tider færdig
og til alle årstider afpasset offentlig drift kan alene
give fuldstændige oplysninger om fordele og mangler
ved driften, såvel hvad vedkommer de uundgåelige
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
