Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
No. 45.
TEKNISK UGEBLAD.
179
motoriske kraft hos armaturen. Dette tillader den
fornødne øgning af strøm for at holde armaturens
omdreiningshastighed noget under den normale. Men
da den samme strøm passerer gjennem
seriebeviklingen, formindskes feltmagneternes magnetisme noget,
hvilket også bevirker en Synken af den
modelektromotoriske kraft. Dette har til følge, at en endnu
stærkere strøm end før kan passere, og da den
allerede før havde tilstrækkelig styrke at holde
armaturen i kun noget mindre hastighed end den
normale, vil den nu formå at drive hastigheden op
til hvad den skal være. Denne regulering sker så
hurtigt, at man vanskelig kan observere nogen
hastig-hedsforandring. Ved igangsætningen af disse
motorer må først feltmagneterne magnetiseres ved hjælp
af shuntbeviklingen. Dernæst slippes gjennem
armatur- og seriebeviklingerne en svag strøm, der lidt
efter lidt forøges til armaturen kommer igang og
når den rette omdreiningshastighed, hvilket sidste
sker, når der er fuld spænding ved polskruerne.
Hvis man uden forudgående magnetisering af
feltmagneterne ved hjælp af shuntbeviklingen slipper
strøm igjennem maskinen, vil seriebeviklingen
magnetisere feltmagneterne stærkere end
shuntbeviklingen kan gjøre ved den lave spænding ved
polskruerne, og da seriebeviklingen som før nævnt er så
koblet, at den forsvager eller modvirker
shuntbeviklingens magnetisering af feltmagneterne, vil disse
få modsatte poler af hvad de skal have og følgen
blir at armaturens omdreiningsretning blir modsat
af hvad den skal være.
Siden min hjemkomst har jeg havt anledning
til at lade forarbeide og opsætte en sådan motor,
der ved en elektrisk kraftoverføring ved
Frognerkilens fabrik er i stadig virksomhed siden januar
dette år.
Ved Thomson Houston Electric Co.’s
verk-steder i Lynn, en mindre by udenfor Boston, fik
jeg arbeide som mekanikus og forblev der en kort
tid. Adgangen til at bese de forskjellige afdelinger
ved et så stort verksted er ikke let at erholde, når
man er arbeider. Ved ovennævnte verksteder
fabrikeres : dynamoelektriske maskiner for bue- og
glødelys, motorer til forskjelligt brug, især for elektriske
jernbaner, vexelstrømmaskiner ved transformatorer
til belysningsanlæg på større afstande, buelamper
og glødelamper, lampeholdere, maskiner og apparater
for elektrisk sveitsning m. m.
Ved elektriske sporveie, hvor lasten som oftest
placeres på lokomotivet, er det af betydning at have
så lette motorer som muligt. For at opnå dette
anvender Thomson Houston Electric Go. i sine
motorer feltmagnetkjerner sammensatte af et større
antal tynde, vel glødede jernplader; disse placeres
i lodret stilling mod armaturaxelen, altså paralelt
med og i retning af armaturpladerne og holdes
sammenpresset af tykkere sidestykker også af glødet
jernplade, disse holdes fast af gjennemgående bolter.
Efter nogle dages ophold i Boston reiste jeg
tilbage til New-York. Denne gang fik jeg
anledning at bese følgende steder i og udenfor byen.
Edisons glødelampefabrik, Edisons bekjendte
laboratorium i Orange, for konstruktion og prøvning af
alle slags elektriske maskiner og apparater m. m.
Westons laboratorium i Newark ligeledes for
prøvning af elektriske apparater. C. & C. Motor Oo.’s
verksteder hvor motorer til drift af mindre vifter
for ventilation, symaskiner osv. fornemmelig
forarbeides. Motorerne bevikles for forskjellig
strømstyrke og spænding efter behovet. Dernæst beså
jeg The Fourth Avenue Street Eailway Co.’s
station for ladning af accumulatorer til drift af
elektriske sporvogne; her anvendtes Julien Electric
Oo.’s accumulatorer.
Til The United States Electric Lighting Co.’s
verksteder i Newark forsøgte jeg at få adgang,
men mislykkedes.
Ved The Electrical accumulator Oo.’s
verksteder blev jeg også negtet adgang.
Fra New-York reiste jeg til Pittsburgh,
Pensyl-vania, hvor jeg forsøgte at komme ind ved
Westing-house Electric Co.’s verksteder, men blev også her
negtet adgang.
I denne by beså jeg en elektrisk jernbane af
Thomson Houstons system i fuld drift. Vognene
dreves af to motorer anbragte under vognkassen,
en for hver vognaxel. Ledningerne inde i byens
gader er nedlagte under brolægningen i en tunnel
med et 10 å 12 mm. bredt spor for den elektriske
forbindelse mellem motorerne og ledningerne til
stationen, hvor strømmen produceres af 4 Stkr.
Thomson Houston dynamoelektriske maskiner, hver
på 250 volt og 60 ampere. Alle fire dynamoer er
koblet i serie, så den totale elektromotoriske kraft
blir 1000 volt. Begge motorer under vognen er
ligeledes koblet i serie. Sporbanens stigning er på
enkelte steder så stor, at friktionen mellem
vognhjulene og skinnerne blir utilstrækkelig for vognenes
befordring opover, og på sådanne steder anvendes
extra skinner, anbragte langs de almindelige
skinners yderside og forsynede med knaster, der griber
ind mellem modsvarende knaster i yderkant af
driv-hjulsringene. Vognene rummer ca. 45 personer med
stående og siddende.
Fra Pittsburgh reiste jeg over
Chicago-Tor-ronto-Montreal-Qvebeck-Liverpool til Glasgow,
hvor jeg beså den derværende udstilling. Her
frem-vistes prøve på elektrisk sveitsning med en
vexel-strømmaskine og transformator af Thomson Houstons
fabrikat; maskinens armatur havde to beviklinger
med hver sin strømsamlern den ene for konstant
strøm til fødning for feltmagneterne og den anden
for frembringelse af vexelstrømme med forholdsvis
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
