Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
No. 51.
TEKNISK UGEBLAD.
201
Indhold: Broen over kanalen og Forth-broen. - Program for
Almindelig norsk husflidsudstilling i Kristiania 1890. - Konkurrance. -
Tekniske nyheder: Det første elektriske centralbelysningsanlæg
i Norge. - Olje som bølgedæmper. - Torpedobåde for Italien. -
Pul-sionstelefon. - Norsk Patentblad no. 72 med planche CCXVI-
CCXVIII. -
Broen over kanalen og Forth-broen.
Den 27de november holdt hr. Benjamin Baker
i Edinburgh et foredrag, der væsentlig omhandlede
Forth-broen, men hvori han også omtalte de større
ingeniørforetagender, der i den senere tid havde
været bragt på bane, og da fornemmelig projektet
for en bro over den britiske kanal,
udarbei-det af de franske ingeniører Schneider og Her sent.
Han mente, at man vanskelig kunde finde to mænd,
der var dygtigere i sit fag og bedre istand til at
sætte dette foretagende igjennem end netop disse.
Creussot, der i et og alt er Schneiders værk, kan
årlig valse tre gange så meget jern og stål, som
der findes i hele Forth-broen, og leverer hundreder
af lokomotiver, skibsmaskiner, kanoner,
panserplader, jernbanebroer og utallige andre ting. Hersent
er kjendt som en af hovedkontraktørerne fra Suez
og Panama-kanalerne, fra de store dokanlæg, som
nylig er fuldendt i Antwerpen, og fra lignende
arbeider i Lissabon. Fra et teknisk standpunkt er
der ingen tvivl om, at dette projekt lader sig
udføre. Sammenlignet med en tunnel under kanalen
vilde denne efter udtalelser fra de militære
autoriteter fordre fortifikationer og lignende til et beløb,
der sammenlagt med tunnelens kostende vilde
udgjøre den samme sum, som broen er anslået til at
skulle koste. Med hensyn til en sådan bros mulige
hindring for skibsfarten var det fremhævet, at
spændene var større end den frie åbning for
ind-seilingen til de fleste nødhavne, og en større sådan,
St. Margaretes Hope, hvor der kan findes indtil
l 000 skibe tilankers på engang, er netop beliggende
ovenfor Forth-broen.
Om denne sidste meddelte Mr. Baker, at
opførelsen af de ved brostedet nødvendige værksteder
og oplagshuse samt af en provisorisk tømmerjetté
på Queensferrysiden blev påbegyndt i foråret 1883,
men det var først den følgende vår eller for mindre
end sex år siden at selve broarbeidet sattes igang
med bygningen af en sænkkasse til
Queensferry-pillaren. I oktober 1885 blev den første nagle
klinket i overbygningen, hvorefter arbeidet
fortsattes med sammenføining af ståldelene over
pilla-rerne, medens monteringen af de to 518 m. spænd
først blev påbegyndt for omtrent to år siden.
Det samlede antal personer, der havde været
beskjæftiget ved Forth-broen, angav Baker til ca.
4 000; af ingeniørerne nævnte han enkelte, som særlig
havde gjort sig fortjent af foretagendet, og blandt
disse fornemmelig Sir John Fowler og
hovedkon-traktøren, Mr. Arrol. Den sidste leverede enkelte
måneder ca. l 800 tons færdigt broværk, og med
den større øvelse og under gunstige omstændigheder
steg dette senere til 2350 tons pr. måned.
Baker protesterede mod at det anvendte system
skulde være lånt fra Amerika, således som af
enkelte aviser fremholdt, og forklarede, at det såkaldte
cantilever-system med et ophængt mindre spænd i
midten var meget gammelt; han troede også, at
enhver, der skulde gjøre udkast til rigtig lange
brospænd, vilde komme til noget lignende som ved
Forth-broen, både på grund af teorien og af hensyn
til arbeidets udførelse. I ældre tider kom man
også til de samme resultater uden spor af teori, som
man let kan se af de da udførte broer.
Hvad broens æstetiske udseende angår, nævnte
han, at der vår taget meget hensyn hertil allerede
ved det første udkast. Det var vistnok så, at en
buet form i dette tilfælde vilde tage sig bedre ud,
og denne blev derfor også tillempet så nær som
mulig uden at virke til skade for konstruktionen.
De trykkede led blev udførte som stærke rør, og
de i stræk som let gitterværk, så at de enkelte
deles bestemmelse let falder i øinene. Han var vis
på, at de, der havde sagt, at Forth-broen var det
styggeste af alle lignende bygværk, ikke havde
fjerneste idé om, hvad den havde at udføre, medens
derimod den kyndige iagttager, der let vilde kunne
følge de enkelte linier og bedømme dem fra et
rigtigt standpunkt, visselig vilde få et ganske andet
indtryk.
Da alt vedkommende de enkelte deles
fabrikation og broens montering tidligere flere gange havde
været detaljeret beskrevet, omtalte Mr. Baker intet
af dette i sit foredrag, men fremviste en række
fotografier, hvorved man let kunde følge de
forskjellige stadier af arbeidet, helt fra udflydningen
af den første sænkkasse i 1884 og til
hovedspændene i forrige måned blev forenede i midten.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
