Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16
TEKNISK UGEBLAD.
23de januar 189O
er af stål og* skibet er tænkt i fart mellem Frankrig og
Pacifikkysten.
n. Hygienisk museum. I Paris vil man benytte de af
Seinepræfekturet udstillede gjenstande vedkommende byens
vandforsyning, kloaker, gaderenhold osv. på
verdensudstillingen til at grundlægge et komunalt hygienemuseum.
n. Forbrænding af byernes affald. I et foredrag i
Milwaukee skildrede nylig dr. Kilvington forbrændingsovnenes
historie, som går tilbage til 1865. De har sit udspring i
England, hvor Fryers patent blev antaget for Birmiugham i
1877 og Byker i 1881. I 1885 begyndte disse ovne at finde
indgang i Amerika, hvor konstruktionerne blev videre
forbedrede og den ene by efter den anden indførte dem. De
fordringer man stiller til sådanne anlæg er: mådelige
anlægsomkostninger, lidet forbrug af brændmaterialier, liden
betjening og let afpasning efter variationer i de masser, som skal
forbrændes samt disses hurtige forbrænding, røgens
uskadelig-gjørelse og opnåelsen af et brugbart endeprodukt.
Foredragsholderen sluttede med at udtale at: «den nuværendJe interesse
for dette spørgsmål er opmuntrende og viser hen til den nære
fremtid, i hvilken enhver by, stor eller liden på det amerikanske
kontinent betragter sin forbrændingsovn som en nødvendig
indretning i byens udstyr. Man vil da opnå, at elvene blir
mindre forurenset, binger og søppelhauge forsvinder, selv
kirkegårdene, således at ilden renser alt livets affald og
dødens rester.
{$ Bro over floden Loa i Bolivia. Denne bro, der
sandsynligvis er den høieste i verden, er beliggende på
Autofa-gastabanen i Andesbjergene og omtrent 3050 m. over havet.
Dens opførelse var forbundet med store vanskeligheder, da
den slugt, hvorover den fører, ligger mellem bratte og
sønderrevne klipper, hvis steilhed man kan slutte sig til, når man
hører, at broens samlede længde er 244,0 m. og den største
høide fra skinnerne og ned til almindelig vandstand 102,5 m.
Den består af 6 spænd af af 24,4 m., l spænd af 19,5 m. og
l spænd af 9,75 m., der hviler på pillarer 9,7 m. brede, og
som i tværsnit har en dossering af l: 6 til begge sider, så
at stensoklerne på grund af det ujevne terræn i plan sees at
stå meget uregelmæssigt i dalen. Pillarbenene er dannede af
kvadrantjern med mellemliggende plader og omhyggelig
forsynede med tværforbindelser; der blev ved værkstedet
foretaget knækningsforsøg med 9,3 m. lange dele af dem, og det
viste sig at materialfordelingen her var meget hensigtsmæssigt
anordnet. Høiden af bærevæggene er overalt 2,41 m. og deres
afstand fra midte til midte 2,69 m.; de er fæstede i den ene
ende og bevægelige i den anden. Over knudepunkterne i øvre
gurt er anbragt to støbejerns sadelstykker, hvori tværbærerne
ved hjælp af bolte er ophængte, og til hvilke igjen
langbærerne er fastklinkede; på disse er fæstet langsviller af
træ, der bærer såvel løbe- som ledeskinnerne. Sporvidden
er 762 mm. Den samlede vegt af metal i broen andrager til
1130 tons eller 4,01 tons pr. m. For beregningen blev
antaget en bevægelig last af 4,15 tons pr. 1. m. Ved
monteringen blev ikke anvendt noget stillads, men man spændte
to stærke ståltrådtouge over slugten og lod en
heiseindret-ning løbe frem og tilbage på disse ved hjælp af dampvinder
anbragte ved oplagerne; ved denne fremgangsmåde blev
pil-larerne en for en opførte fra det ene landkar af.
Bærevæggene blev derpå klinkede færdig enkeltvis og førte ud på
sin plads ved hjælp af en kran med 15,2 m. udladning; da
det første spænd var færdig og foreløbig forsynet med
skinnegang førte man det andet spænds bærevægge udover ved
hjælp af kranen og bragte det på plads, og så fremdeles til
hele broen var færdig; hele monteringen medtog ikke
længere tid end ca. 9 måneder. Selve ståltrådbanen blev
imidlertid også benyttet til at fire forskjellige gjenstande over
dalen, deriblandt de enkelte dele af et lokomotiv, hvis kjedel
rigtignok frembragte en usædvanlig stor spænding i tougene,
uden at de dog blev beskadigede derved.
(i Komprimeret luft som drivkraft ved sporbaner
har i det sidste år fået ny anvendelse. Ved hjælp af luft af
12 kg. tryk pr. cm2 og rør langs linien forsynede med
automatiske kraner i visse afstande for ladning af de på vognen
anbragte beholdere, har man skaffet tilveie den nødvendige
drivkraft og derved overvundet de vanskeligheder, som hidtil
har stillet sig hindrende iveien for benyttelsen af
komprimeret luft i sådanne Øiemed. En vogn indrettet efter dette
princip har i nogen tid og med gunstige resultater været i
fart på Chester Tramway skriver The Engeneer.
n. Port Adelaide, den sydaustralske havn vil blive
uddybet, så flodleiet blir 7,2 m. (23’ eng.) under lavvand.
Omkostningerne er anslåede til kr. l 200 000.
n. Østerrigsk-ungarske jernbaner. Indtægterne ved
disse jernbaner var i de ni første måneder af forrige år stegne
med 13,2 millioner, hvoraf 75 pct. kom på godstrafiken og 25
pct. på persontrafiken.
n. Dampkultrafiken i Cardiff har været meget livlig i
det sidste og priserne gode. De bedste kvaliteter har opnået
14 s. til 14 s. d. og good dry cool 13 s. 3 d. til 13 s. 6 d.
pr. ton. For husholdningskul har efterspørgselen været stor
og der har været opnået 13 s. 6 d. til 14 s. pr. ton for no. 3
Rhondda. Stål og jerntrafiken har ligeledes været livlig
med gode priser.
- Fra det bekjendte punkt «the Dump* i Cardiff skal
der bygges en ny landingsbro 46 m. lang og så bred, at fire
personer kan gå i bredden. Den yderste del vil blive en 24
m. lang og 9 m. bred flydebro.
n. Konstruktion af skorstenspiber. I the American
society of meclianical engineers f remlagdes nylig en afhandling
af prof. H. B. Gale fra St. Louis, hvori han kritiserer de
hidtil benyttede formler af Piclet, Rankine, Morin og
Weis-bach, der både indeholder misforståelser og mangler støtte i
praxis. Han forlanger luftens mest uhindrede adgang til
risten og at røgkanalerne fra kjedlen til piben er mest muligt
cirkulære, glatte og uden bratte overgange i tværsnittet,
skarpe krumninger eller strømme, der kommer ind i ret
vinkel. Reguleringsspjeld i piben eller ildstedet med en
automatisk regulator bør findes. Med hensyn tilvalget af material
for piben, mener han, at det blot kommer an på
omkostningerne, varigheden og det arkitektoniske udseende. På trækken
har det ingen væsentlig indflydelse, om piben er af jern eller
sten, idet den større afkjøling ved det første material opveies
ved den større friktionsmodstand og utætheden i det sidste.
, Da trækken i en rund pibe kun er en a to pct. større end i
en kvadratisk med samme tværsnit, mener prof. Gale, at den
sidste på grund af dens større billighed bør foretrækkes.
Den kan også uden mærkelig skade gjøres lige vid oventil
og nedentil.
(l Åbningen af Fort h-broen. En komité med lord
Colville som formand er fortiden beskjæftiget med at ordne
de forskjellige arrangements Ianledning af prinsen afWales’s
besøg i Skotland i marts måned i forbindelse med den
høi-tidelige åbning af Forth-broen; Sir Fowler har i London
kon-fereret med prinsen, der har ytret ønske om selv at fæste den
sidste skrue. Broen vil dog muligens allerede i denne måned
blive passeret med lokomotiv, ligesom Board of Trådes
inspektion skal foretages i februar, men forinden vil kompaniet selv
foretage en prøvning af hele bygværket. Den regelmæssige
trafik vil imidlertid ikke tage sin begyndelse før i juni, da
den tilstødende jernbanelinie ikke bliver færdig før.
Kristiania. Det Steenske Bogtrykkeri.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
