Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
24
TEKNISK UGEBLAD
6te februar 189O
dens trivsel. I sin hustru havde Tostrup en klog
rådgiverske, hvis livlige ånd og hurtige opfatning
uden tvivl har havt sin store betydning for mangt
et foretagende. Forøvrigt var dette hjem
ingenlunde optaget alene af sig selv, tvertimod åbnede
det gjæstfrit sine døre for en vid kreds af
slægtninge og venner, der altid modtoges med den samme
fordringsløse, uskrømtede venlighed og snart følte
sig som medlemmer af familien. Ved de to gamles
bortgang vil mange have tabt et tilflugtssted, hvor
man var sikker paa at finde Velvillie og hjertelig
deltagelse i sorg som i glæde og hvis minde længe
vil bevares i taknemmelig erindring. i
Vi bringer sluttelig Jacob Tostrup vor sjdste
hilsen uden bitter sorg, men med stille vejiod,
i bevidstheden om at han hviler efter et langt
og vel udført dagværk, med tak for hvad han
har udrettet til gavn for sit håndværk, til ære for
sit land.
Tostrup var indehaver af hs. maj. kongens
fortjenstmedalje i guld samt modtog nogle dage før
sin død st. Olafsordenens ridderkors. H. G.
Letbyggede lokalbaner.
I mange andre lande har letbj^ggede lokale
baner, ved hvilke større fabrikanlæg, gruber,
stenbrud, skove eller hele bygder er satte i
forbindelse med forhåndenværende hovedbaner, fået stor
betydning. Disse baners billighed og og store
transportevne påkræver for vort land speciel
opmærksomhed især nu, da kommunikationsvæsenets
fremtidige udvikling står på dagsordenen, som en
af de mest brændende spørgsmål.
Som et exempel på en sådan billig, og dog
særdeles effektiv jernbane, skal nævnes den af
Kosta Aktiebolag i Sverige byggede bane, med
kun 600 millimeter (28 norske tommer) sporvidde.
Banen har en længde af 16 kilometer, foruden
3 kilometer sidespor. Den byggedes fra først af
kun for transport af bolagets egne produkter, af
direktør Axel P. Hummel i Vexiø. Løitnant J.
G-.!^1 Crafoord, som i denne tid opholder sig i
Kristiania for at aflevere et, efter samme system som
Kosta-Lessebobanen, udarbeidet projekt til
jernbane fra Kristiania til Røkenviken, (77
kilometer) holdt i fredags et foredrag i Ingeniør- og
arkitekt-foreningen hvoraf nærværende meddelelse
danner et kortfattet referat.
Kosta-Lessebobanen støder ved Lessebo
station til Karlskrona-Vexiø jernbanen. Den har,
som nævnt, en sporvidde af 600 millimeter; og
stålskinner af 9 kg. vægt pr. meter. Dens
planums-bredde er 2,80 meter, ballastens kronebredde er 1,60.
Ved denne bane har det vist sig at kurveradierne
på linien har kunnet reduceres til 100 meter og
derunder med fordel, og for stationer og sidespors
vedkommende til 50 meter. Konstruktionen af
banens lokomotiver i forbindelse med det smale spor,
tillader endog at de med sagte fart kan passere
kurver med 20 m. radius. Banens største stigning
er l : 35. På denne måde har banen kunnet
lægges efter terrænet, så at man har undgået større
planeringsarbeider.
Trods de stærke stigninger og de mange skarpe
kurver, har man ved anvendelse af kraftige 12 tons
kompoundlokomotiver med 4 cylindre og 8
direkte påvirkede hjul, kunnet trafikere banen med
en nyttig last af. 40 ton pr. tog og med en
kjøre-hastighed af 20-25 km. pr. time.
Lokomotivet, der er forsynet med særskilt
tender, har 4 cylindere og arbeider i sine to
høitryks-cylindere med 12 atm. tryk. Der er truffet den
anordning, at man hurtigt og let kan anvende
høi-tryk i alle 4 cylindere, når stor trækkekraft
udfordres, f. ex. ved tunge tog og længere stigningeif.
Godsvognene er af hensigtsmæssig konstruktion
og læsser fra 4 til 5 ton med en egenvægt af l till,3 ton.
I de henved 2 år, hvori banen har været
trafikeret med 3 tog daglig i hver retning, er der ikke
indtruffet noget uheld, hverken på materiellet eller
på anden måde.
I forbindelse hermed må bemærkes, at banen
ikke er forsynet med gjærder.
Jernbanen byggedes, som anført, ganske privat
og var kun beregnet for bolagets egne transporter.
Efterat den imidlertid havde været i driften stund,
blev der i egnen vakt motion om, også at kunne
benytte banen som et offentligt
kommunikationsmiddel, både for person- og godstransport. Hertil
var der dog efter svensk lov ikke adgang uden
ved koncession fra statens side.
Det er naturligt, at man i begyndelsen kunde
have en del mistillid til en jernbane, der på kun
60 cm. sporvidde, med stærke stigninger og skarpe
kurver, trafikeredes med 12 tons lokomotiver og
tungt læssede, lange vogne med 20 å 25 km.s
hastighed i timen.
Det viste sig dog, at banen med glans bestod
den bedømmelse, som den blev underkastet af den
svenske statsbanestyrelse. Under Ilte november
1889 har nemlig chefen for nævnte styrelse, Rudolf
Cronstedt, afgivet en embedsmæssig erklæring
over Kosta Aktiebolags koncessionsansøgning med
anbefaling at give den ret til at åbne sin bane for
almindelig gods- og persontrafik. Af denne
erklæring hidsættes nogle uddrag i oversættelse:
«Den omhandlede jernbane byggedes i 1887 af
Kosta Aktiebolag for transport af bolagets
fornødenheder og tilvirkninger samt for transport af
skog-produkter, som det ved den lettede kommunikation blev
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
