Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
No, 21.
TEKNISK UGEBLAD.
99
til Leira (58 km.). De førstnævnte alternativer
vil hver koste ca. 5 millioner og linien Gol-Leira ca.
halvdelen heraf. Kommunikationskomitéens tekniske
arbejdsudvalg har udtalt sig for den sidstnævnte
linie, og hvis man benyttede differensen i
anlægskapitalen mellem de førstnævnte alternativer og den
til at forlænge linien fra Leira opover dalføret, så
vilde man komme langt, og Valders måtte være vel
tjent dermed.
Undersøgelseschefen har i sin beretning
angivet, at reiselængden fra Leira til Kristiania over
Gol vil blive 85 km. længere end over Eina, men
dette er vildledende, da differencen, når
Hallingdals-linien føres over Ringerike til Kristiania kun bliver
34 km., hvilken difference yderligere kan
formindskes væsentlig ved at lade sidelinien udgå fra et
punkt mellem Næs og Gol.
Det kunde efter foredragsholderens formening
ikke være tvivlsomt, at en Bergensbane gjennem
Hallingdal, uanseet om man valgte Eidfjordslinien
eller et af de nordligere liggende alternativer på
fjeldovergangen, vilde have den heldigste
beliggenhed østenfjelds. Det stod da tilbage at undersøge,
hvorledes linien burde føres fra flallingdal østover
til Kristiania. Når man går ud fra, at Nordbanen
bliver en lokalbane, som stanser ved Gjøvik, synes
det naturligt at kombinere den med en af
Bergens-banens alternativer over Kingerike.
Følgende sammenstilling viser reiselængderne
fra Kristiania til Tromald ved Krøderens nordende
og til Tingelstad, anlægssum for komplexet til de
nævnte steder samt maximumstigninger og liniernes
største høider over havet, for de vigtigere
alternativer over Ringerike. Reiselængden til Tromald er
selvfølgelig bestemmende for reiselængden vestover
til Bergen og til Tingelstad for reiselængden til
vestoplandene og Gjøvik.
Linie.
Reiselængde fra Kristiania til:
Anlægskapital.
Kr.
Maximums-stigning.
Største høide over havet.
m.
Tromald. km.
Tingelstad, km.
1. Sand viken - Humledal - Ask - Tromald og Randsfjord st.- Tingelstad .................
105,6
110,1
9 676 000
1 : 45
326
2. Sandviken - Krokkleven - Hønefos - Tromald og Randsfjord st. - Tingelstad ..............
109,8
109,0
10 336 000
1 : 50
396
3. Do. do. og sidelinie Gullerud- Randsfjord st.
109,8
97,6
11195000
1 : 50
396
4. Kristiania - Sørkedal - Stubdal - Hønefos - Tromald og Randsfjord st- Tingelstad ......
113
112,2
10506000
1 : 40
491
5. Do. do. og sidelinie Bølgen- Randsfjord st...
113
87,2
11 227 000
1 : 40
471
6. Kristiania - Stubdal - Randsfjord st. - Heen - Tromald og Randsfjord st. - Tingelstad ......
117,9
87,2
9 798 000
1 : 40
471
7. Maridalen- Bjørnsj 0- Randsfjord st.- Heen- Tromald og Randsfjord st.- Tingelstad ......
120,7
69,8
10 824 000
1 : 40
8. Maridalen- Roa- Heen- Tromald og Roa- Tingelstad ................................
136,9
69,8
9 147 000
1 : 40
De to førstnævnte alternativer over Humledal
og Krogkleven medføre den største forkortelse i
reisen vestover. Linien over Hnmledal og Ask
forkorter reisen vestover med 31 km. sammenlignet
med linien om Roa og med 53 km. sammenlignet
med linien om Drammen, men forlænger reisen til
Gjøvik med 40 km. Krogklevlinien med sidelinier
fra Gullerud til Randsfjords station forkorter
reisetiden vestover med 27,1 km. og forlænger reisen
til Gjøvik med 27,4 km. sammenlignet med
Roa-linien. Når man bygger en sidelinie Gol-Leira,
så er ikke alene Ringerike og Hallingdal men også
Valders interesserede i at få en kort linie vestover,
og disse distrikter tæller tilsammen ca. 45000
indbyggere. Vestoplandene med fradrag af Land
tæller ca. 39 000 indbyggere. Krogklevlinien vil blive
en glimrende turistlinie.
Der har været anført, at linierne over
Ringerike vil tage trafik fra Kristiania-Drammen- og
Randsfjordbanen og være til skade for Drammen.
Chefen for jernbanernes statistiske kontor, hr.
ingeniør E. Johannesen har beregnet tabet i indtægter
på de nævnte baner, og vil det, når man går ud
fra indtægterne i driftsåret 1887-1888, stille sig
som angivet i følgende sammenstilling. (Se tabellen
side 100).
Forskjellen mellem den mest direkte gående
Ringerikslinies og den korteste Nordbanelinies
indflydelse i denne henseende er altså ikke stor
nemlig for Kristiania-Drammensbanens vedkommende
kun 3,7 pct. og for Randsfj ordbane ns vedkommende
8 pct. Ved den anstillede beregning er imidlertid
kun taget hensyn til den i 1887-1888
forhåndenværende trafik på Vestbanelinierne altså ikke til
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
