Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
No. 26.
TEKNISK UGEBLAD.
121
Indhold: Renabroen. - Den elektriske belysning og
assurance-selskaberne i Amerika. - Det historiske museum. - Tekniske
nyheder: North River Bridge. - Jordens jernbaner. - Amerikansk for-
bund af svenske ingeniører. - KafFeforbruget i de forskjellige lande.
Den elektriske motor på skibe. - Apparat til at afmagnetisere ure.
Åring af træ. - Bog- og bladnyt.
Renabroen.
Rena jernbanestation i Østerdalen er der
siden 1887 udført en veibro over Glommen og
Rena. Da dette anlæg for norske forhold har
foranlediget betydelige arbeider, har man troet, at
en kort beskrivelse af samme kunde være af
interesse for almenheden.
Efter langvarige forhandlinger mellem
autoriteterne og de interesserede blev der i 1886 af
Storthinget bevilget kr. 5000 til anlæggets
påbegyndelse og dernæst i 1887 kr. 20000, for hvilke
beløb det nærmest var tanken at få udført de
fornødne forberedende arbeider til endelig bestemmelse
af broanordningen.
Oprindelig var broen over Glommen tænkt
udført med 2 spænd å 54 m. på stenpiller og broen
over Rena med 2 spænd å 40 m., ligeledes med
stenunderbygning. Pillaren i Glommen var tænkt
udført på pilotage og muringen under vand i
sænkkasse. Vanddybden på pillarstedet ved lavvand
var 6 m.
Ved arbeidets påbegyndelse blev der, før
endelig bestemmelse angående broens disposition toges,
udført prøvepillotering såvel i Glommen som Rena,
hvorved det viste sig at der for Glommenbroens
vedkommende kunde være spørgsmål om at sløife
midtpillarerne og istedet udføre broovergangen i et
spænd.
Elvebunden viste sig nemlig at bestå af en
uensartet masse af jord og store stene, således at
det vilde være uvist, hvorvidt der her med fordel
kunde anbringes pælerost, ligesom det heller ikke
ansåes betryggende at opføre pillaren uden særskilt
fundament, idet der da muligens vilde opstå
under-vadskning og beskadigelse af murværket. Til
spørgsmålets nærmere belysning udførtes der statiske
beregninger med vægtoverslag for veibroer med 103
å 105 m. spændvidde, hvorhos der opsattes
alternative overslag for anlæggets kostende med og uden
pillar.
Endvidere forhandledes der med lokalkjendte
angående Sødnings- og isgangsforholdene ved
brostedet for at konstatere den indflydelse, som en
pillar i Glommens midte vilde have i disse
henseender.
Da prisforskjellem mellem et alternativ med et
spænd å 105 m. teoretisk spændvidde og et
alternativ med pillar og 2 spænd å 54 m., samt da de
indhentede oplysninger angående is- og
tømmergangen stærkt talte for pillarens sløifning, blev det
endelig bestemt, at broen over Glommen skulde
udføres i et spænd å 105 m. med overbygning af jern.
Anordningen for broen over Rena bibeholdtes
uforandret, således at denne er udført i 2 spænd
å 40 m., med overbygning af jern.
Storthingene i 1888 og 1889 har derefter
bevilget de fornødne midler til anlæggets fuldførelse,
der efter det foreliggende vil kræve ca. kr. 228 000.
De forberedende arbeider begyndte vinteren
1887-88. Senere er det væsentlige af
underbygningen fuldført og monteringen af jernoverbygningen
afsluttet, således at anlægget ventes afsluttet til
høsten.
Hovedinteressen ved nærværende anlæg har
samlet sig om udførelsen af jsrndelene til det 105
m. lange spænd, idet der ikke hidtil hertillands
havde været bygget nogen bro med så stor
spændvidde. Den største hidtil anvendte spændvidde var
for broen ved Skarnæs, hvor den største åbning er
80 m. Denne bro blev desuden udført ved et tysk
bro værksted; men for Renabroen agtede man om
muligt at lade den indenlandske industri nyde godt
af arbeidet.
Efterat der var udført endel foreløbige
beregninger og Skisser til anordning for overbygningen
blev der indhentet anbud på arbeidets udførelse,
hvoraf-resultatet blev, at leverancen overdroges til
Vulkan, Kristiania, der til veivæsenets tilfredshed
allerede tidligere havde udført endel jernbroer med
mindre spændvidder. Detaljtegningerne for såvel
Rena som Glommenbroens jernoverbygning udførtes
ved veidirektørkontorets foranstaltning, hvorefter
Vulkan besørgede anskaffet og forarbeidet de
for-forskjellige brodele, samt udførte deres opsætning
på byggestedet.
Broen over Rena er anordnet som enkelt
fagværk med paralelle gurter med vertikaler og
diagonaler efter det retvinklede triangelsystem med
brobanen anbragt nedentil. Da bærevæggenes høide
er 5 m. er der anordnet øvre transversaler.
Derimod er der ikke anbragt øvre
vindforbaiidsdiagona-ler, idet-hvert par vertikaler med tilhørende
transversal er gjort så stærk, at de i hvert øvre
knudepunkt virkende kræfter er ført direkte ned i nedre
gurte, hvor der er indspændt så stærke
vindfor-bandsdiagonaler, at de kan optage det hele
horisontale tryk.
Glommen sbroens bære vægge er ligeledes udført
som fagværk, men mellemleddene er her anordnede
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
