Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sider ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
No. 27.
TEKNISK U G E B L A D.
ns
Bergensbanen.
(Slutn.).
Vi har ikke befaret denne linje, men efter hr. Sørensens !
rapport over den af ham foretagne befaring, ter vi gå ud fra,
at hverken fjeldovergangen eller linjens videre fremkomst fra
det ene dalføre til det andet vil frembyde vanskeligheder.
Selve fjeldovergangen antages i så henseende at kunne
sidestilles med den foregående mellem Vøringfossen og
Usta-vand. Den har samme høide nemlig 1220 m, 80 m lavere
end Bundalslinjens. Derimod er fjeldovergangens længde
større end ved noget af de andre alternativer (bortseet fra
Eggedalslinjen), nemlig 136 knu liggende høiere end 700 m,
hvad der er 33 km. mere end ved Rundalslinjen. Også i de
større høider, 1100 og l 200 m, er denne fjeldovergang den
længste; således ligger 31 km. høiere end 1200 m, hvad der
er 10 km. mere end ved Rundalslinjen.
Stigningsforholdene i Telemarken må det nærmeste at
blive ligeså gunstige som gjennem Hallingdal og Numedal.
Det hele optræk er ved Telemarkslinjen 2415 m eller omtrent
560 m mere end ved Rundalslinjen.
Sneforholdene er med hensyn til snemængden antagelig
lig de for overgangen til Hallingdal beskrevne. Derimod
fører denne linje over et mere veirhårdt fjeld end de foran
omhandlede linjer, da terrænet er mere åbent.
Fra Vøringfossen til Kongsberg tør linjen betegnes som
betryggende for trafiken; for den vestenfjeldske del gjælder,
hvad der foran er nævnt under alternativerne Hallingdal og
Numedal.
Det på grundlag af hr. Sørensens jugement opstillede
overslag for en sammenhængende forbindelse mellem Voss og
Kongsberg gjennem Telemarken udgjør 29,6 millioner kroner
eller 2,6 millioner mere end for Rundalslinjen,
Reiselængden mellem Bergen og Kristiania bliver 544
km. eller 26 km. mere end for Rundalslinjen.
Reisetiden mellem Kristiania og Bergen er beregnet til
18 timer 7 minuter eller l3/* time. længere end ved
Rundalslinjen.
Befolkningsområdet vestenfjelds er på grund af linjens
længde beregnet noget mindre end ved de andre Eidf j
ords-linjer, dog ikke væsentlig forskjellig, tabellen viser 297000.
Befolknings2mrådet østenfjelds indtil Kongsberg er omtrent
som ved den foregående linje.
Tekniske nyheder.
n. Sektionschefsstillingerne (afdelingsingeniørerne) ved
de nye anlæg vil efter forlydende blive besat således:
Kongs-vinger-Flisenbanens øvre del ingeniør Nannestad, nedre
del ingeniør Søren Strøm.
Hamar-Sellbanen, ingeniør Fasting, Skavland og
amtsingeniør Thoresen, medens endnu en fjerde post
er ledig.
n. Den elektriske sporvei i Kristiania. Stadsingeniør
O. M. Andersen og artillerikap tein W. Olssøn kom idag
tilbage fra en reise i Tyskland og Danmark, hvor de på
kommunens vegne har undersøgt alt, hvad der vedrører
spørgsmålet om koncession på anlæg og drift af elektriske sporveie
i stæder.
n. Nyt telefontårn. Kristiania telefonselskab har
overdraget «Vulcan» at bygge et nyt tårn af jern for
telefoncentralstationen, idet det gamle er blevet for lidet.
Antallet af abonnenter voxer for tiden med næsten to
om dagen og det samlede antal abonnenter ved Kristiania
telefonstation er nu 2 700 med over 3 000 apparater.
Norges handel i 189O. Efter det netop udkomne bind
af Norges officielle statistik hidsættes følgende :
Den samlede vægt af de mellem Norge og udlandet i
1890 omsatte varer er beregnet til 3898 mill. kilugram,
hvoraf l 730 kg. falder på indførselen og 2168 mill. kg. på
udførselen.
.Omsætningens samlede værdi er beregnet til 339,8 mill.
kroner, idet indførselen havde en værdi af 208,7 mill. kr. og
udførselen en værdi af 131,1 mill. kr., - af hvilken sidste
6,7 mill. kr. kommer på gjenudførte fremmede produkter.
Til sammenligning med disse opgaver hidsættes følgende
tabel, der viser vægten og værdien af vort handelsomsætning
med udlandet i hvert af de sidste 10 år: (Se tabellen).
Af disse tal fremgår, at året 1890, hvad mængde angår,
står noget tilbage for 1889, men over samtlige foregående
år. Værdien er for indførselens vedkommende steget
betydeligt, medens udførelsen er gået lidt tilbage, dog ikke mere
end at 1090, bortseet fra 1889, fremdeles viser den største
udførselsværdi, vort land har havt.
A n li
Vægt (Mill. Kg.)-
Værdi (Mill. Kr.).
Aar.
Indførsel.
Udførsel.
Ialt.
Indførsel.
Udførsel.
Udførsel.
1881 .......
1 167,6
1 583,2
2 750,8
165,0
120,9
285,£
1885 ........
1 422,6
1 648,4
3071,0
145,6
101,9
147,5
1889 ...
1 822,2
2 179,9
4 002,1
191,6
132,7
324,3
1890 ........
1 730,6
2 167,7
3 898,3
208,7
131,1
339,8
Den samlede omsætningsværdi, indførsel og udførsel
til-sammentagne, var 151/* mill, kr. større end i 1889 og således
den største, som hidtil er bleven beregnet.
I forhold til det nærmest forangående år omsætningens
samlede vægt sig i 1890 at være faldt med 104 mill. kg. eller
med 2,6 procent, heraf indførselen med 92 mill. kg. (5,1 pct.)
og udførselen med 12 mill. kg. (0,6 pct.).
Omsætningsværdien viser en forøgelse af 15,5 mill. kr. (4,8 pct.) heraf indr
førselen en fremgang af 17,1 milL (9 pct.) og udførselen en
tilbagegang af 1,6 mill. (1,2 pct.).
Handelsbalancen, der for Norges .vedkommende, som
bekjendt, ikke alene beror på vareomsætningen, men for en
meget væsentlig del på skibsfartsudbyttet, har, i henseende
til forholdet mellem de ind- og udførte værdier, i 1890 stillet
sig ugunstigere end i de foregående år. Medens nemlig
indførselens værdi i 1885-1889 i gjennemsnit oversteg
udførselen med 39,6 mill. kr. årlig, beløb underskudet sig i 1890 til
ikke mindre end 77,6 mill., hvilket beløb neppe dækkes ved
udbyttet af skibsfarten. Metalbeholdningen i Norges bank
er i årets løb faldt fra 47,2 til 38,9 mill. kr.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
