Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 22. 1 juni 1893 - Roterende dampsneploge, af C. H.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
No. 22
TEKNISK UGEBLAD.
169
afveien tæt sammenpakkede snemasser af 2.5 m.
høide og 4.5 m. bredde.
På grund af en uregelmæssighed ved maskinen
måtte imidlertid forsøgene dengang indstilles og
først nogen tid derefter blev de foreløbig afsluttede.
Efterat der senere er blevet udført flere
væsentlige forbedringer ved denne sneplog med
hensyn til anordningen af såvel det roterende
sneploghjul som drivmaskineriet, blev der i januar
måned indeværende år anstillet fornyede forsøg
med samme på banegården Moys og Nikrisch
nær Gorlitz i overvær af en flerhed af
repræsentanter for jernbanerne i Tyskland og Ungarn.
En redegjørelse for disse forsøg foreligger
nu i «Zeitchrift fur Bauwesen» 1893, hvor de,
der ønsker nærmere at sætte sig ind i
konstruk-tioiisanordningerne, også vil finde en detailleret
tegning af denne sneplog med tilhørende maskine.
I forventning om, at resultaterne heraf vil
være af større almen interesse, skal der nedenfor
gives et kort uddrag af den af hr. Baurath Such
afgivne beretning desangående.
Til orientering bemærkes, at det roterende
sneploghjul, hvor sjære- og vifteapparatet er
kombineret underet, er anbragt i spidsen af en
indebygget vogn, hvori blandt andet drivmaskinen
for hjulet er anbragt.
Denne dampmaskine kan udvikle indtil 700
hestekræfter.
Vognens vegt udgjør 40.3 tons, fordelt
nogenlunde ens på 3 hjulaxler.
Til afgivelse af damp for sneploghjulets
maskine tilkobles efter sneplogvognen et stærkt
godslokomotiv og bagenfor dette efter
omstændighederne et å to andre lokomotiver for at gjøre
tjeneste ved fremskyvningen.
Ved anstillen af det sidstnævnte forsøg
anvendtes opkastede snevolde af forskjellig størrelse.
Disse bestod af stærkt tilfrossen sne, hvori også
var blandet endel jord og kulsten for at forsøge
fastheden og den deraf følgende modstand ved
rydningsarbeidet.
Til hovedforsøget var der opkastet en vold
af følgende dimensioner:
Fig. 1.
Først blev der bagenfor sneplogen blot
tilkoblet et lokomotiv, der både afgav damp til
plogen og drev denne ind i snevolden. Man
kjørte plogen ind fra den laveste ende (punkt a
i flg.) og det lykkedes med dette ene lokomotiv i
løbet af 4 minutter at rydde bort snevolden i en
længde af 24 løb. meter.
Derpå blev yderligere 2 lokomotiver tilkoblet
det første, og lokomotivføreren instrueret om, at
det første lokomotiv skulde fare med lukket
regulator og blot afgive damp til sneplogens maskine,
medens de to andre lokomotiver havde at skyve
frem det hele.
Eesten af snevolden i en længde af 59 m.
blev på sådan måde bortskaffet på 7 minutter.
Skovlhjulet gjorde herved indtil 120
omdrei-ninger i minuttet.
Kastevidden gik i middeltal op til 30 m.
medens endel fastere dele blev kastet indtil 40 m.
fra sporet.
Midlere kastehøide androg til 7 å 9 m. over
skinnehøiden.
En anden sne vold havde nedenstående form.
Fig. 2.
Ved anvendelse af et lokomotiv for
dampafgivelse til sneplogen og 2 lokomotiver til
frem-skyvning ligesom før blev denne vold fjernet på
et minut.
Et tredie forsøg blev udført med en snevold
af nedenanførte form:
Fig. 3.
På samme måde blev denne med anvendelse
af 3 lokomotiver bortryddet på 4 minutter.
Derved opnåedes en kastehøide af 8 å 10 m.
og en kastevidde af 5 å 10 m., alt efter den større
eller mindre hurtighed af skovlhjulets Omdreining.
Det bemærkes, at der er anledning til ved
hjælp af dampmaskinen på selve sneplogen med
lethed at regulere åbningerne i skovlhjulet, således
at sneen kan kastes ud til høire og venstre side
alt efter hvad terrænforholdene, vindretningen
o. 1. tilsiger.
Kastehøiden kan Også reguleres ved hjælp af
passende ledeblik.
Hverken ved ledig gang eller ved den
stærkeste kraftudvikling af sneplogen kunde der
mærkes nogen væsentlig rystelse af vognen.
Som hovedresultat af disse forsøg fremgår,
hvad der også af samtlige tilskuere blev udtalt,
at den af Grorlitz-fabriken konstruerede roterende
dampsneplog kan betragtes som meget
hensigtsmæssig til i forholdsvis kort tid at bortskaffe de
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
