Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 27. 6 juli 1893 - Om Bergensbanen som forbindelseslinie mellem østlandet og vestkysten, af Endre O. Johannesen (slutning)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
226
TEKNISK UGEBLAD.
6 juli 1893
9*/2 aften; efter direkte Bergensbane om Hønefos
skulde med samme afgangstid fra Kristiania, og
samme beregning ankomsten bliveca. et kvarter før 9.
Vistnok har Rørosbanen gunstigere
stignings-forhold end en Bergensbane, hvorfor
forudsætningen om samme gjennemsnitlige kj ørehastighed
for begge linier ved første betragtning kunde
synes noget gunstig for Bergensbane. Hertil må
dog for det første bemærkes, at Bergensbanen,
efter de nu foreliggende overslag med 25 kg.
stålskinner, må forudsættes ikke uvæsentlig
stærkere bygget end Rørosbanen med på større
strækninger kun 17.36 kg. jernskinner og delvis indtil
20.5 kg. stål.
Fremdeles er Rund aisliniens traceforhold
lige indtil den sidste tid forbedret og står
fremdeles til udbedring uden synderlig merudgift.
I optrækket på partiet mellem Grravehalstunnelens
østre ende og Taugevand (25.3 km.) er opnået
væsentlige forbedringer i banens tracé, og mindre
kurver udbedrede fra 188 m. til 250 m. radius.
Endvidere vil i nedstigningen fra Ustavand til
Aal kirke maximumsstigningen kunne udbedres
fra YSO til YGO å YBS, Fremdeles skulde de fleste
af de forekommende kurver mellem Taugevand
og Tromald (176 km.) på 188 m. radius uden
synderlig merudgift kunne udbedres.*) Alt dette
er visselig meget vigtige ting for den hurtigere
kjørsel, og det er at forudse, at der vil lægges
kraft på den hurtige fremkomst efter hovedlinien.
Under disse forhold at gå ud fra en midlere
kj ørehastighed over en Bergensbane, som for
Rørosbanen nu praktiseret, kan vistnok neppe
ansees for høit anslået, ja det turde hende, at
kj ørehastigheden vilde udvikle sig ud over dette
niveau, hvad der skulde medføre en tidligere
ankomsttid til Bergen end her opført.
7. Med hensyn til liniens betryggende beliggenhed
i militær henseende østenfjelds,
bliver Heen station at anse som « Bergens
-banens heldigste tilknytningspunkt til
Vestbanerne over Randsfjord
station-Roa-Mari-dalsvandet til Kristiania», jfr. «De forskjellige
alternativliniers betydning for forsvars væsenet»
(sth. prp. no.l, 1891 angående nye jernbaneanlæg
side 166). Fremdeles udtales sammesteds videre
angående denne tilslutning, at «vistnok bliver
banen i dette tilfælde noget længere end ved
valget af en af de mere direkte forbindelser
hvortil forslag foreligger, men herpå kunne de
militære hensyn ikke på langt nær lægge så stor
*) Sth. prp. 110. 53, 1893.
vægt som på en betryggende beliggenhed,
allermindst da forskjellen, regnet helt frem til
Kristiania er lidet betydelig».*)
Idet hermed disse bemærkninger angående
retningen af en Sergensbane øst og vest for fjeldet
afsluttes, må som et resumé fremhæves:
1) at indlandslinie giver i sammenligning
med fjordlinierne den fordelagtigste beliggenhed
af banen for det samlede vestenfjeldske område,
såvel for de midtre, folkerigeste partier, som for
den samtidige tilknytning til begge fjordarme,
giver i en sum de korteste trafiklængder og i
forbindelse hermed laveste taxter, og giver de
gunstigste driftsresultater; indlandslinie kræver
mindste anlægskapital frem til det østlandske
jernbanenet, samtidig med at den giver de
gunstigste stigningsforhold, den fordelagtigste
transportlinie, og betryggende beliggenhed såvel med
hensyn til beskaffenheden af det terræn som
gjennemskjæres af banen og i forbindelse
hermed med hensyn til driftens sikkerhed, som i
militær henseende, specielt hvad angår
beliggenheden vestenfjelds.
2) Med hensyn til tilslutningen til det
østlandske jernbanenet giver af indlandslinierne en
tilslutning såvel til Vestbanernes (Heen) som til
Nordbanens (Eina) samlede distrikter den
fordelagtigste beliggenhed af banen for dens
østen-fjeldske område. Specielt med hensyn til
anlægskapital skulde en sådan tilslutning til Vestbanerne
over Heen som hoved]inie, og fremtidigt over
Gol til Nordbanedistrikterne ikke kræve høiere
anlægskapital end for direkte Bergensbane over
Hønefos (Ringerikslinie) med sidelinie til Valdres
over Næs, - i begge tilfælde forudsat direkte
Nordbane.
Tilknytning over Heen sknlde komme
nærmest den statsøkonomisk gunstigste Tracé, og give
de samlede mindste transportudgifter, specielt i
sammenligning med Ringerikslinie og direkte
Nordbane, fremdeles lempeligst berøre fra
gammelt af oparbeidede transportforhold i
tilknytningen til Vestbanerne.
Med hensyn til trafiklængder, og de dermed
i nær sammenhæng stående taxter giver denne
tilslutning væsentlig gunstigere resultater for
indlandsdistrikterne end nogen anden linie, -
*) "De forskjellige alternativliniers betydning for
forsvars-væsenet", (sth. prp. no. l, 1891 angående nye
jernbane-anlæg side 166).
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
