Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 27. 6 juli 1893 - Om Bergensbanen som forbindelseslinie mellem østlandet og vestkysten, af Endre O. Johannesen (slutning)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
No. 27
TEKNISK UGEBLAD.
225
den side vil kunne bygges Heenliiiie med
sidelinie over Eina til Valdres samt forbindelseslinie
mellem Valdres og Hallingdal; i virkeligheden
skulde anlægskapital for sidstnævnte liniesystem
stille sig 0.8 mill. kr. lavere.
Der kan vanskelig herske tvil om, at det
sidstnævnte liniesystem vilde give en
virksommere sammenknytning mellem østlandet og
vestkysten end den mest direkte Bergensbane, ja
den virksomste, mest effektive sammenknytning, som
overhovedet gives.
Linien mellem Leira og Gol vil så at sige
flytte tilslutningspunktet for Bergensbanen med
det østenfjeldske jernbanenet ca. 130 km. længere
vestover, fra Hønefos (Heen) til Gol i Hallingdal,
hvorfra den kraftigere og hurtigere hovedlinie
fortsætter gjennem Hallingdal til Vestbanernes
store net, til Nordbanedistrikterne og til Kristiania,
imedens den lettere byggede linie over Gol
bringer Valdres, Land og distrikterne omkring
Gjøvik i direkte forbindelse med Bergensbanen.
Ved siden af hensynet til denne sidstnævnte
forbindelse, turde linien mellem Leira og Gol
have sin selvstændige berettigelse, idet store
strækninger af dyrkbar jord vil gjennemskjæres
af denne linie, med anledning til udvikling af
græsbrug og fædrift, hvor allerede nu sætrene
på sine steder ligger samlet som i bygdelag, og
hvor i bogstavelig forstand «nyt land» vilde
kunne åbnes for bebyggelse.
5. Irafildængder.
I sammenligning med mest direkte
Bergensbane og tilknytning til Valdres over Næs i
Hallingdal, skulde tilknytning over Eina give 22
km. kortere fremkomst østover til Kristiania fra
Leira, og med forbindelsen over Gol, 44 km.
kortere fremkomst vestover fra Leira til Bergen.
For distrikter omkring Gjøvik skulde sidstnævnte
forbindelse give ca. 60 km. kortere trafik Længder
vestover end direkte Ringeriks linie over Roa__
Randsfjord. samt for distrikter af Land 100-
140 km. kortere. Samtidigt bliver fremkomsten
mellem Kristiania og ves topland enes store
knudepunkt, Randsfjord’.
Direkte Bergensbane, Ringerikslinie ... 77 km.
» Nord bane- og Heenlinie...... 74 »
Nuværende forbindelse............... 143 »
eller 66-69 km. forkortelse enten den ene eller
den anden linie vælges. Heller ikke ligeoverfor
forbindelsen på Randsfjord viser Heenlinie nogen
underlegenhed i sammenligning med
Ringeriks-linie, men heller det modsatte.
For knudepunkt for Ringerike, Hønefos, er
fremkomsten til Drammen efter den nuværende
forbindelse 71 km., og da Drammen, med den
udvikling forholdene har taget i den senere tid,
står i livlig og kontinuerlig forbindelse med de
store oversøiske markeder, må Ringerike siges at
stå gunstigt med hensyn til transportforholdene
såvel for den store industri, som for forbindelse
med sin oplandsby, Drammen*
I sammenligning hermed vilde efter en
direkte Bergensbane over Hønefos længden fra
Hønefos til Kristiania blive 59 km., eller 12 km.
kortere end den udfartslinie til oplandsby og
havet som distriktet allerede nu har. For
fremkomsten til Kristiania giver direkte Nordbane-
og Heenlinie....................... 93 km,
Nuværende forbindelse............... 124 »
eller 31 km. forkortelse.
Heenlinie giver således forkortelse til alle
hold uden ensidig at overføre den hele
forkortelse på et enkelt distrikt (Ringerike).
6. Forbindelse Kristiania-Sergen.
Men ligeoverfor de fordele, som en
Been-linie måtte bringe i førnævnte henseender står
forlængelse med 26-27 km. for forbindelsen
mellem Kristiania og Bergen i sammenligning
med den direkte Ringerikslinie. Spørgsmålet
bliver da om denne ferlængelse vil lægge så
væsentlige vanskeligheder i veien for
forbindelsen at denne ikke vil fyldestgjøre de krav,
som med rette må stilles til en sådan
forbindelseslinie.
Fordringerne har i denne henseende været
formet derhen, at en Bergensbane for at få
fuld effektivitet må være beregnet på, at man
i rimelig tid om morgenen kan reise fra
Kristiania og om aftenen indtræffe i rimelig tid i
Bergen og omvendt.
Til belysning heraf kan bemærkes, at på
Rørosbanen går hurtigtoget mellem Kristiania
og Trondhjem (562 km.) på 17 timer 10 m.
eller gjennemsnitlig ca. 33 km. i timen.
Med samme gjennemsnitsfart for hurtigtoget
mellem Kristiania og Bergen (Heenlinie 493 km.)
skulde med afgang fra Kristiania f. ex. kl. 61/«
morgen efter udenlandspostens ankomst over
Smaalensbanen, ankomsten til Bergen blive kl.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
