Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 40. 5 oktober 1893 - Elektricitetsværkerne i Nordens hovedstæder - Foreningsefterretninger - Den polytekniske forening - Tekniske nyheder - Jern-cement, system I. Bordenave - Enkelt-skinnet jernbane Antwerpen—Brüssel, af H. I. - Personalia
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
300
TEKNISK UGEBLAD.
5 oktober 189B
mest rationelt. I alle tre stationer er der valgt
rørkjedler, opretstående dampmaskiner, forsynede
med kondensation, samt direkte til dampmaskinen
koblede dynamoer. Ligeledes har de alle,
om-end i meget forskjelligt forhold til den
forhåndenværende maskinkraft, akkumulatorer knyttede
til driften, og ved dem alle ligger
treledersyste-met til grund for den elektriske del. I
hovedanordningen er de altså temmelig ens.
Forskjellighederne træder først frem ved den
nærmere betragtning.
Hovedforskjelligheden bunder i
akkumulatorbatteriernes størrelse i forhold til maskinkraften.
Medens dette forhold i Kristiania er mindre
end YSO er det i Kjøbenhavn ca. Y6 °g i
Stockholm ca. Vs.
Herved forklares det, at man i Stockholm
har valgt 3 gange ekspansionsmaskiner, idet man
ved hjælp af et så stort batteri næsten hele tiden
kan holde den gunstigste belastning på maskinen,
og den ved første øiekast mærkelige anordning
i Kristiania med 2 meget store maskiner med
kun l dynamo hver og 2 betydelig mindre
dampmaskiner med hver 2 dynamoer bliver forståelig,
dels derved, at akkumulatorbatteriet kun kan
tage forbruget alene et par timer i døgnet, så at
altså en maskine må være i gang næsten hele
døgnet, dels derved at akkumulatorbatteriet i
hovedforbrugstiden, da en af de store maskiner
arbeider, ikke kan bære forskjellen i forbruget
på de to halvdele i treledersystemet, hvorved da en
af de mindre dampmaskiner må tages til hjælp.
Endnu skal jeg nævne et væsentligt punkt,
hvor Kristiania skiller sig fra begge de andre
stationer, det er med hensyn til reguleringen i
ledningsnettet. Ved alle tre stationer er
spæn-dingstabet i hovedledningen 14 å 15 pct. under
maximal belastning, men medens der i
Stockholm og i Kjøbenhavn er automatiske
modstands-regulatorer i de enkelte fra stationen udgående
fødeledninger, har man i Kristiania ment at kunne
undvære disse modstande og at kunne nøies med
en regulering af nettets middelspænding.
Erfaringen vil afgjøre, hvorvidt Normændene har
ret i denne antagelse, der jo betyder en stor
simplifikation i stationens reguleringsbræt.
Kjøbenhavns elektriske station er den største
af de tre; den kan med fuld reserve forsyne
12000 samtidig brændende lamper, uden reserve
18000 samtidig brændende lamper å 0.5 ampere.
Kristiania kan med og uden reserve forsyne
resp. ca. 6000 og 10000 samtidig brændende
lamper å 0.5 ampere.
Stockholm kan ligeledes med fuld reserve
forsyne 6000, uden reserve over 9000 samtidig
brændende lamper å 0.5 ampere.
Foreningsefterretninger.
Den polytekniske forening. Tirsdag den 10de ds. kl.
?Va første møde i denne sæson. Ingeniør Dietrichson
holder foredrag om reiser i tekniske Øiemed i
Nord-Afrika.
Tekniske nyheder.
Jern-cement, system I. Bordenaye. Hidindtil har man
til fremstilling af rør og bygningsdele og lignende mest
benyttet jernstave af firkantet eller rundt tværsnit (system
Monier). Disse tværsnit byder imidlertid ringe
modstandsevne mod tryk og er ugunstige for forbindelser. B ordenave
betjener sig derfor for de samme Øiemed af enkelt eller
dobbelt T formede profiler, hvorved begge misligheder undgåes
og forbindelserne holder bedre tæt. For end mere at forøge
modstandsevnen og tæthed i fremstillingen uden at forøge
vægten, valgte Bordenave i de fleste tilfælde stål istedenfor
smedejern. Cement har udvidelses-koefficienten 0,000 014 349,
stål 0,000011899; begge materialier bevæger sig derfor
næsten jevnt ved temperaturforandringer, hvorved sprækker
fuldstændig undgåes, og forbindelsen mellem cementen og
metallet bliver vedvarende tæt.
Kør, som var fremstillet efter dette "Sidero-cement"
kaldte system bestående af stålnet og cement, viste efter 3
års oplagring i det fri ikke de mindste feil, sprækker eller
lignende. For at slå dem istykker var det nødvendigt at
anvende stor kraft. De blottede stålstykker var fuldkommen
rustfrie og blanke; de var hverken angrebne af fugtighed
eller ved cementen selv.
Enkelt-skinnet jernbane Antwerpen-Brussel. Til
den belgiske regjering er fornylig indsendt
koncessionsansøg-ning for en enkelt-skinnet jernbane mellem ovennævnte byer
at bygges ret over den bestående bane, altså i 2den etage,
og nøiagtig følgende denne i alle kurver. Som drivkraft
tænkes anvendt elektricitet i modsætning til damp, som
benyttes ved de i drift værende engelske og franske
enkelt-skinnede baner. Kjørehastigheden skal være tredobbelt så
stor som den nu brugelige, hvilket såmeget lettere kan gjøres,
som enhver mulighed for ulykke praktisk talt skal være
udelukket. Vognene trædes nemlig ind på en metalbjælke, der
samtidig fungerer som skinne. Systemet skal være så billigt
at bygge, at koncessionsansøgerne ikke alene ikke forbruger
nogen statsunderstøttelse, men endog tilbyder sig at betale
vedkommende jernbane skadeserstatning for lidte tab i
persontrafikken. H. I.
Personalia.
Ingeniør Einar Morterud er ansat som bestyrer af
Hafslund cellulosefabrik, der netop er indkjøbt af
brugs-eierne d’hrr. Bache-Wiig og ingeniør G. Hartmann.
Kristiania. Oscar Andersens bogtrykkeri.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
