Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 42. 19 oktober 1893 - Tekniske nyheder - En elektrisk sporvei i Bangkok i Siam - Træbrolægning i Chicago, af A. G. - Elektrisk jernbane for skibe, af A. G. - Bog- og bladnyt
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
816
TEKNISK UGEBLAD.
19 oktober 1893
kjørehastighed er 24 km. i timen, men den kan forhøies til
32 km.
Træbrolægning i Chicago. Der anvendes til underlag
for træbrolægningen i Chicago enten et pakstenslag eller
teglstensskift.
Træklodsene er imidlertid ikke terninger som i
Tyskland, men af cylindrisk form. Træstammen bliver af barket
og derefter simpelthen saget i lige lange stykker. Disse
cylindriske stykker bliver så stillet ved siden af hinanden,
og danner således træbrolægningen. Naturligvis kan disse
cylindere kun berøre hinanden i enkelte punkter, og der vil
danne sig mellemrum mellem dem. Disse bliver imidlertid
udfyldt med mindre cylindre eller halvcylindre, således at
mellemrummet praktisk talt bliver forsvindende.
Manglerne ved denne sort brolægning er hverken større
eller mindre end ved den med terninger, nemlig de, at den
med tiden bliver bølgeformig, medens den i flere retninger
byder fordele nemlig: bearbeidelse!! sker hurtigere,
material-tab er aldeles udelukket og trækdyrene går sikrere.
A. G.
Elektrisk jernbane for skibe. Om den i 1892 af
Takuro Sanabe, stadsingeniør i Kioto, udførte elektriske
jernbane til befordring af skibe mellem Bivoasøen og havet
kan oplyses følgende efter "Lumiére Électrique."
Kioto, Japans næst største stad og gjennem århundreder
midtpunktet for Mikadoens magt, er bygget ved en flod, ved
hvis munding der ligger en af de for europæisk handel
åbnede havne. Denne ligger kun i en afstand af 11 km. fra
den 44 m. høiere beliggende indsø Bivoa, hvilken er omtrent
af Genfersøens størrelse (l 300 m2), og ligesom ved den er
det omliggende land beboet af en agerdyrkende og
industridrivende befolkning. Allerede siden den store revolution i
1868 og Mikadoens seier over Siogun og flytning til Yeddo,
har det ønsjse hersket, at få kysten ved Kioto forbundet med
søen ved en kanal, men det lykkedes først Sanabe ved hjælp
af elektricitet at overvinde vanskelighederne.
Han benyttede et vandfald (på 30 m.), hvorfra der ved
turbiner kan leveres et arbeide af 2 500 hk. hele året
igjennem. Af disse udfordrer skibsjernbanen 500 hk., og 2 000 hk.
bliver tilovers for industrien. 1500 hk. skal anvendes til
kraftoverføring ved hjælp af tre Edison-dynamoer af 80
kilowatt og 500 hk. benyttes til elektrisk belysning ved en
Thomson- Houston-vexelstrømmaskine, som føder l 300
glødelamper og et antal buelamper.
Jernbanen har 2 spor; den løber på en 640 m. lang
skråtliggende flade med 50 m. fald. Ved begge ender
befinder der sig et basin, hvori kjærrerne, som skal befordre
de ladede eller tomme skibe, kjører ind. Enhver kjærre har
en dynamo, som ved et metaltaug står i forbindelse med
centralstationen; skinnerne tjener som tilbageledning.
Jernbanen erstatter alle de sluser, gjennem hvilke man ellers
havde måttet føre skibene.
Driften er overmåde billig, da naturen selv leverer
kraften.
Man måtte først istandbringe en kanal fra Bivoa-søen
til høiderne ved Kioto, for derfra at anlægge vandfaldet og
centralstationen. Herfor var tre tunneller på 2800, 125 og
890 m. længde nødvendige. Tre rør på 400 m. længde og
0.90 m. lysåbning bringer vandet frem til stationen.
Vil man befordre et skib ned til Kioto, fører man en
kjærre ind i det øvre basin, idet man holder de nedre porte
lukkede; derpå føres skibet ind og befæstiges til kjærren,
som står ganske under vand, hvorpå man lukker de øvre
porte, lader vandet løbe bort og åbner portene mod Kioto.
Nu befordrer dynamoen under kjærren skibet til basinet i
Kioto. Her lukker man de nedre porte, lader vandet fra
floden fylde basinet, åbner de nedre porte, og skibet befinder
sig i Kiotofloden. Når et skib skal befordres opover, foregår
alt i omvendt orden.
Den nødvendige kraft for kjærrernes bevægelse anslåes
til 50 hk. Kjærrerne er 3 m. brede, 5 m. lange og 3 m.
høie, men de kan befordre langt større skibe. De tjener nu
til at befordre barker af 5 til 6 m. dybde, 6 til 7 m.
bredde og 10 til 12 m. længde. Større barker benyttes
ikke på Bivoa, ellers havde man kunnet gjøre kjærrerne
støre. A. G.
Bog- og bladnyt.
Pregél, Th. Prof., neuere Werkzeugmaschinen f. die
Me-tallbearbeitung. Frase- u. Schleifmaschinen. Ein Handbuch
f. Maschinenbauer, Gewerbtreibende, Techniker u. Studierende
J. G. Cotta Nachf, St.
VIII, 260 s. 8vo. m 250 Abbildgn.
Reglement f. die Classification u. Vorschriften f. den Bau
u. die Ausriistung v. See-, Watt- u. Fluss-Schiffen. Hrsg.
vom Garman. Lloyd 1892.
W. H. Ktihl, B.
Kart bar n. 13.50.
Allfeld, Phpp., Dr., die Beichsgesetze betr. das literarische
u. artistische Urheberrecht: 1. Das Gesetz, betr. das
Urhe-berrecht an Schriftwerken, Abbildgn., musikal. Kompositionen
u. dramat. Werken v. 11. Juni 1870, 2. Das Gesetz, betr.
das Urheberrecht an Werken der bild. Kiinste v. 9 Jan. 1876,
3. Das Gesetz, betr. den Schutz der Photographien gegen
unbefugte Nachbildg. v. 10. Jan. 1876, nebst den hierauf
beziigl. internationalen Vertrågen, erlautert unter Beriicksicht.
der Literatur u. Eechtsprechg.
C. H. Beck, Miinchen.
VIII, 454 s. 8vo.
Gesetze, Yerordnung u. Bestimmungen, den Bau u. Be-
trieb v* Nebenbahnen im Groszherzogth. Hessen betr.
Amt-liche Handausg.
G. Jonghaus’ Verl.. Darmstadt.
42 s. 8vo. m. Abbildgn.
Stådteordnung, die, vom 11. Juni 1892. Uebers. u. an
das russ. original angeschlossen von Nicolai v. Cramer.
Nicht-officielle Ausg. A. Stieda, Kiga.
203 s. 8vo.
Bericht iib. die Gesundheitsverhaltnisse u.
Gesundheits-austalten in Ntirnberg. (Bestandteil d. Verwaltungs-Berichtes
d. Stadtmagistrats.) Hrsg. vom Verein f. offentl.
Gesundheits-pflege unter Mitwirkg. d. Stadtmagistrats. Jahrg. 1891.
J. L. Schrag, Nurnberg.
VII, 232 s. 8vo. m. tøb. u. l farb. Plan.
Kristiania. Oscar Andersens bogtrykkeri.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
