Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 44. 2 november 1893 - Den elektriske sporvei i Kristiania
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TEKNISK UGEBLAD.
2 november
ningen, kontaktrullen, stålstangen, gjennem en
isoleret kabel til perronomschalteren derifra til
vognens motor for at udrette arbeidet og endelig
gjennem skinnerne tilbage til stationsmotorens
anden pol.
I hver motorvogn er der desuden anbragt 5
efter hinanden koblede 16 lys glødelamper,
sikker-hedsstykker for at forhindre, at motoren
overbelastes, samt lynafledere.
Vognene vil i vintertiden blive opvarmede,
og man har besluttet sig for i et par af vognene
forsøgsvis at anbringe særdeles enkelt
konstruerede ovne under sæderne. Disse opvarmes ved
en sort presset kul, som ved sin forbrænding,
ikke frembringer ildelugtende eller ubehagelige
gaser. Viser denne ordning sig praktisk, vil
alle vogne blive forsynet dermed. Opvarmning
af vognene ved elektricitet har vist sig for
kostbar.
Noget af interesse for de sportelskende
Kri-stianiabe boere bliver en anordning på vognene,
hvorved man kan transportere 16 par ski med
hver vogn. Ligeså har man tænkt at træffe
anordning for transport af kjælker.
Fra kraft stationen ved Maj or stuen udgår den
såkaldte arbeidsledning (den ledning, hvorfra
den elektriske strøm direkte tilføres vognen) over
sporet til banens begge endepunkter. Desuden
føres fra stationen langs linien tvende isolerede
kabler med hver BO mm2 tværsnitflade til
delings-punktet for begge linier ved Dronningparken.
Dette bliver nødvendigt, da arbeidsledningen,
som har en diameter af 7 mm., er for svag til
at kunne føde (forsyne med elektrisk strøm)
linien længere end til nævnte delingspunkt. Den
ene kabel føder linien til Østbanestationen og
den anden den til Frognergaden.
Arbeidsledningen, som er af Siliciumbronce med en fasthed
af 40 kg. pr. mm2, er ophængt ca. 5.5 m. over
sporets midte og fæstet til mellem
husvæggene spændte isolerede stållinier, eller til sådanne
spændte mellem mod hinanden stående
smede-jernsmaster. Der hvor sporets beliggenhed
tillader det, er arbeidsledningen ved isolatorer
fæstet til en tværarm på en enkelt
smede-jernsmast.
En dobbelt isolation af arbeidsledningen er
overalt gjennemført.
Den fra stationen gående strøm har et
spæn-dingspotential af 500 volt, og det maximale tab
med de valgte ledninger er kun ca. 30 volt, såat
den vogn, der befinder sig længst borte, arbeider
med 470 volt spænding. Strømmen kan gjennem
strøm brydere afbrydes i enkelte dele af
ledningen, uden at driften må standses i den øvrige
del af linien, hvilket er af betydning ved
forekommende ildebrand.
Dette kan udføres af brandkorpsets
mandskab, som erholder nøgler til de særskilte skab
for strømafbrydningen, hvis antal er 4, tvende
ved Dronningparken et ved Norske selskabs
lokale samt et ved Kirkegaden.
I maskinhuset på stationen, der som nævnt
er anlagt ved Majorstuen, på den forrige
velocipecl-banes tomt, bliver der opstillet tvende dampkjedler
af det her velkjendte system Babcock & Wilcox,
som hver har en varmeflade af 90 m2 med et
j tilladeligt overtryk af 10 atm. Det almindelige
arbeidstryk bliver 8 å 8.5 atm. Videre tvende
vertikale dampmaskiner af compouiid-system med
den mindre cylinder af 330 mm. og den større
af 470 mm. diameter samt et slag af 350 mm.
Hver maskine frembringer ved et
arbeidstryk af 7.5 atm. og med 0.4 fylding i
høitryks-cylindereii normalt 100 hestekræfter, samt med
en fylding af 0.6, 140 hestekræfter. Den
normale hastighed er derved 200 omdreininger pr.
minufc.
Begge disse maskiner driver ved rem hver
sin dynamo, som hver med et spændingspotential
af 500 volt og en hastighed af 540 omdreiiiinger
pr. min. leverer 120 ampere.
Dynamoerne er såkaldte shuntdynamo ere,
hvilke specielt egner sig for drift af elektrisk
spor-vei, da de ved mulig Indtrædende «kortslutning »,.
bliver strømløse. Fra dynamoerne går den
elektriske strøm til instrumerittavlen, som er udstyret
med volt- og ampérmålere, dels for dynamoerne.,
dels for den i tre afdelinger indlagde linie.
Stationen har desuden damppumpe og injektor,
som kan levere 4.8 m3 vand i timen, samt med
forvarmer. Kold og varmtvanclreservoirer er
muret under jorden. Det nødvendige vand
leveres fra byens vandledning. Et sæt af
forannævnte maskiner er tilstrækkelige for den
almindelige drift, medens det øvrige står som reserve.
For en mulig udvidelse af banen f. ex. til
Holmenkollen har man sikret sig plads, såat
stationen kan udvides til sin dobbelte størrelse.
| Ved en mindre udvidelse af banen kan man,
j ved at indføre centralkondensation, øge antallet
af normale hestekrefter fra nuværende 200 til
260 hestekræfter. Den på stationstomten af
bølgeblik opførte vognremisse, har plads for 24 vogne.
Til denne bygning slutter sig
reparationsverk-sted med smedie, ankervikleri. forrådskammer og
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
