Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 44. 2 november 1893 - Den elektriske sporvei i Kristiania
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
m. 44
TEKNISK UGEBLAD.
828
Indhold: Den elektriske sporvei i Kristiania. - Foreningsefterretninger.- Tekniske nyheder. - Bog- og- bladnyt.
Den elektriske sporvei i Kristiania.
len elektriske sporvei vil i den næmeste
fremtid komme til at stille sine kræfter til
offentlighedens rådighed, og vi skal derfor i det
følgende give en sammentrængt beskrivelse af
anlægget. Banen består af tvende linier en
hovedlinie fra Majorstueii til Østbanestationen
og en sidelinie fra Dronningparken langs
Drammensveien, forbi Skille bæk. til Fognergaden.
Hovedlinien går fra Majorstuen gjennem følgende
g-ader: Bogstadveien, Holtegaden. Briskebyveien,
Riddervolds gade, Parkveien, Drammensveien,
Stortingsgaden samt gjennem Lille Strandgade
til endepunktet ved Østbanestationen. Sporet er
normalt d. v. s. med en sporvidde af 1,435 m.
Skinnerne er fra det tyske firma Phøenix, valset
efter profil 110. 7a med et modstandsmomeiit af
166 mcin. og en vegt af 33.B kg. pr, 1. m. skinne.
Af mødepladse er der på hovedlinien 5. nemlig
ved Nedre Slotsgade, Tivoli, mellem Huitfeldts og
Hansteens gade, mellem Oskars gade og
Skov-veien samt ved Prof. Dahls gade. Hertil
kommer to mødepladse en ved hvert endepunkt, samt
et triangulært forbindelsesspor ved
Dronningparken, hvorfra sideliniens spor udgår. Denne
sidelinie har tre mødepladse, hvoraf den midterste
ved Skillebæk, samt en ved dens endepunkt ved
Frogne-rgaden.
Vognene komme til at følge efter hinanden
med et mellemrum af 6 min. for hovedliniens
vedkommende og 12 min. for sidelinien om
hver-dagerne, men om søndagene kan også tiden,
forandres til 6 min. for sideliniens
vedkommende.
Med hensyn til hastigheden varierer den for
forskjellige dele af banen mellem 9 og 13
kilometer pr. time, deri indbefattet ophold. Den
forskjellige hastighed har sin grund i, at man i den
indre bydel ikke kan anvende den større
hastighed, som er tilladelig for de mindre befærdede
gader.
Antallet af vogne er 18, hvoraf 11 er
forsynet med motor, medens de øvrige 7 ved forøget
trafik kan tilkobles motorvognene og trækkes af
disse.
Desuden kommer anlægget til at forsynes
med, en ved elektricitet dreven sne- feiemaskine
på omkring 32 hestekræfter, til at rense sporet ved
indtrædeiide snefald. Hver vogn har 16
sidde-pladse og 12 ståpladse. Motorvognen er udstyret
med tvende motorer, hver på 16 hestekræfter.
Motorerne er i den ene ende ophængt i
vogn-axleri og bæres i den anden ende af en
fjerkonstruktion, som dæmper de stød, vognen under
sin fart bliver udsat for. Den motoriske kraft
’overføres fra ankeraxelen til vognaxelen ved en
tandhjulsudvexling af l : 5. Ankeraxelens
om-dremingshastighed er normalt 500 omdreininger
i minuttet, hvoraf følger, at vognaxelen gjør 100
omdreininger pr. minut eller, at vognens normale
hastighed, når hjuldiameteren er 780 mm.? er ca.
14.7 km. pr. time. Hver vogn er udstyret med
tvende bremser, en mekanisk, som i
almindelighed benyttes, og en elektrisk, som kun anvendes
for tilfælde af fare, og hvis princip består deri.
at motorernes poler ombyttes. På vognens begge
perroner er anbragt styreapparaterne, hvilke tjener
til at regulere den elektriske strømtilførsel til
motorerne, respektive at forandre vognens
hastighed eller bevægelsesretning.
Disse består hovedsagelig af en opretstående
valse, som er forsynet med kontaktstykker og
indesluttet i en jernblikhylse. Fra disse
kontaktstykker går flere isolerede ledninger i en fælles
kabel til de omkring motorens magnetarme
anbragte spoler, hvis antal for hver motor er 3 par.
Man kan nu enten ved at lade strømmen gå
gjennem kun et par, gjennem tvende par af
spolerne eller ved at koble disse parallelt eller
efter hverandre, forandre magnetarmenes
magnetisme, respektive den af motoren frembragte
kraft. Det indsees let, at denne anordning er
betydeligt mer økonomisk, end om man vilde lade
motorernes hastighed reguleres ved indskyden af
(mods tand, hvorved en stor del af energien går
tabt som varme. Styreapparatet er oventil
udstyret med en skive, inddelt efter de forskjellige
hastigheder, og med en vev med viser, som mecl
lethed håndteres af føreren.
På motorvognenes tag er der befestet en
stålstang med kontaktrulle. Gjennem denne
rulle overføres den elektriske strøm fra
luftledningen til det ovenfor omtalte styreapparat. Den
elektriske strøm udgår således fra den ene pol
af en af stationens dynamoer, gjennem luftlød-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
