Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 47. 23 november 1893 - Foreningsefterretninger - Ingeniør- og arkitekt-foreningen - Tekniske nyheder - Stavanger tekniske aftenskole i 1892–1893 - Patenteret beskyttelsesbox for axelkoblinger - Fra Bergen - Bevägeligt skråplan, konstrueret som en trappe, af H. I. - Fuldstændig plan til forbrænding af affaldsstoffe, af H. I. - En ny fundamenteringsmåde under vand for pillarer, af H. I. - Automatisk sporvognsbremse, af H. I.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
No. 47
TEKNISK UGEBLAD.
849
Foreningsefterretninger.
I Ingeniør- og arkitekt-foreningens møde den 17de
november var 43 medlemmer tilstede. Formand afdelingschef
Roshauw. Hr. arkitekt Henrik Bull boldt foredrag om
det nye theater og fremviste en række tegninger.
Tekniske nyheder.
Stavanger tekniske aftenskole i 1892-1893, I årets
løb fandt følgende forandringer i lærerposterne sted:
Hr. ingeniør Wattne fratrådte allerede den 22de
september sin stilling ved skolen, da han havde fået en ansættelse
i Kristiania, og hr. kaptein A. Bang vikarirede for ham en
kort tid, hvorefter hr. maskin-ingeniør A. Rasmussen,
bestyrer af Stavanger maskinistskole, blev ansat i hr. Wattnes
post som lærer i regning, geometri og konstruktionstegning.
Fra 1ste januar 1893 fratrådte maskintekniker Godahl
sin stilling ved skolen, hvorefter hr. A. Rasmussen overtog
hr. Godahls post som,lærer i mekanik, maskinlære og
maskin-tegning, og hr. ingeniør K. Zimmer, assistent hos
stadsingeniøren, blev ansat som lærer i regning, geometri og
konstruktionstegning.
I det sidste halvår var hr. billedhugger V. Kielland
fraværende fra skolen på grund af sygdom, og hr. snedkermester
N. Tjensvold vikarerede for ham som lærer i modellering.
Hr. seminarist Telnæs var også fraværende et par dage på
grund af sygdom, og seminaristerne Ashcim og Ødvin
vika-riede for ham.
Af de 118 elever i 1ste halvår gik 22 elever ud af
skolen i løbet af halvåret, medens 16 nye elever blev optaget
i januar 1893, såat skolen i det hele har været besøgt af
134 elever.
Skolepengene var som før kr. 2.00 pr. halvår for alle
elever. I dette skoleår blev l elev tilstået friplads.
Skoleåret begyndte den 1ste september 1892 og sluttede
den 26de april 1893 og varede altså 8 måneder.
Skoletiden har været som før to aftentimer hver af de
5 første virkedage i ugen, i september og april fra kl. 6*/2
til 8*/2 - i de øvrige måneder fra kl. 6-8.
Undervisningsplanen har i det væsentlige været den
samme som de nærmest foregående år med undtagelse af, at
Stuhlmanns methode, frihåndstegning efter træmodeller, er
indført i forberedelsesklassen og 1ste tekniske klasse.
Patenteret beskyttelsesbox for axelkoblinger. Vi er
forevist tegninger til en sådan box, hvilken vistnok må
anses at være i høi grad påkrævet. Hvorofte hører man ikke
om ulykker forårsaget ved, at nogen er kommen sådanne
koblinger for nær. Omkostningerne ved dens anskaifelse,
vil blive en bagatel mod den resiko man nu løber ved at
lade koblingerne stå ubeskyttede. En særskilt box kan
benyttes til ledkoblinger. Vi antager, at fabrikinspektørerne
vil have in opmærksomhed henvendt på apparaterne.
Patentet disponeres af firmaet: Charles Collett &Mølbach,
Kristiania.
Fra Bergen meddeles os, at dampskibet "Freia" gik
prøvetur, den 9de d. m. efterat maskinen har undergået en
fuldstændig forandring, fra høi- og lavtryksmaskine til triple
expansionsmaskine for et damptryk af 160 pd., ved Laxevågs
maskin- & jernskibsbyggeri. Der opnåedes en
gjerniemsnits-fart af H3/4 mil, et resultat, der oversteg de dristigste
forventninger.
Skibet disponeres af hr. skibsreder Chr. Michelsen og
føres af hr. kapt. Torvik.
Det norske veritas’ inspektører, d’hrr. Gulbrandsen og
Harloff, samt skibets ingeniør, hr, Dahm, var med på
prøve-turen og udtalte sig særdeles tilfreds med maskineriet.
Maskinen indicerede 750 hestekræfter.
Kapt. Torvik kjøbte i Hamburg to sågodtsom nye
kjed-ler til "Freia", men efter nærmere overveielse af fagmænd
blev kun den ene benyttet, og resultatet heraf viser nu, at
denne bestemmelse var meget heldig, idet kulforbruget nu vil
andrage til ca. det halve af tidligere.
Det må ansees som en stor fordel for Bergen, at der
findes en kjedelkran ved Laxevaags maskin- &
fernskibs-byggeri, der kan løfte disse store kjedler, veiende ca. 60 tons,
og som bliver mere og mere benyttede i større skibe,
istedetfor flere mindre.
Maskinen er forsynet med Morisons patenterede
føde-vandsvarmer og cirkulator. Apparatet arbeidede aldeles
ud-merket og leverede vand i kjedlen til en varmegrad af
henimod kogepunktet.
Bevægeligt skråplan, konstrueret som en trappe og
i form af en kjede uden ende med elektrisk drivkraft er nylig
åbnet for publikums afbenyttelse på centralbanegården i
New-York. Trappen beveger sig med en hastighed af 35 cm.
i sekundet og har med 16 m. længde en stigning af 6 m.
Benyttelsen deraf er så ligetil, at selv børn og gamle folk
stadig gjør brug af den.
H. I.
Fuldstændig plan til forbrænding af affaldsstoffe i
Edinburgh er udarbeidet af prof. Gr. Forbes. Affaldsstoffene
skal føres i lukkede vogne til forbrændingsovnene. De
op-stående forbrændingsgaser tjener til dampudvikling og drift
af dynamomaskiner, som atter leverer lys. I betragtning af
den uregelmæssige tilgang på affald anbefales anlæg af et
vandreservoir, der skal pumpes fuldt af vand og tjene som
akkumulator for den overflødige kraft, der i sin tid atter
omsættes til elektrisk lys.
På denne måde vil Edinburgh kunne blive kvit alle sine
faste affaldsstoffe og med relativt små omkostninger få
tilstrækkelig elektrisk strøm til 280000 glødelamper å 16
normallys.
I Southampton er allerede et lignende anlæg i drift.
Det forbrænder 8-10 tons affald pr. dag og leverer elektrisk
lys til adskillige gader og offentlige bygninger.
H. I.
En ny fundamenteringsmåde under vand for pillarer
er patenteret af "The Channel Bridge and Railway Co.",
Paris. Metoden består deri, at en række kvadratiske
smedejerns gittersøiler anbringes lodret i bunden i en afstand
mellem midtlinierne af f. ex. 0.7 m. Fra et stillads med
løbekran sænkes kvaderstene ned mellem jernsøilerne indtil
murværket kommer over vand, hvorefter der kan fortsættes på
samme måde eller som ved sædvanlig muring. Hulrummet i
jernsøilerne fyldes med cement, så det hele blir en stiv masse.
H. I.
Automatisk sporvognsb remse. I Bradford er nylig
udført heldige forsøg med en af ingeniør Roberts opfunden
automatisk sporvognsbremse, hvor vognens og passagerernes
vægt udnyttes for nævnte Øiemed. Såsnart trækkaften fra
hest eller forspændt motorvogn ophører, overføres vognenes
vægt ved et vægtstangsprincip gjennem kraftige bremsesko
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
