Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 48. 30 november 1893 - Smalsporede lokalbaner i Østerrige, af H. I.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
854
TEKNISK UGEBLAD.
80 norember 1893
Smalsporede lokalbaner i Østerrige.
Efter vedtagelsen af den såkaldt©
Steier-markske lokalbanelov, - hvorved de enkelte
kommuner åbnes adgang til billige lån af statens
midler til lokalbaner, - har bygningen af disse
skndt stor fart. Fornylig blev således 2
strækninger åbnet for drift: Preding-"Wieseldorf-
Stainz, en sidebane til Graz-Koflach og
Polt-schach-Gronobitz, der støder til den k. k. priv.
sydbane. For førstnævnte banes vedkommende
- længde 11.5 km. - viste forundersøgelserne,
at normalt spor vilde koste 540 000 kroner, medens
smalt spor 76 cm. kostede 3/4 af dette beløb. I
overbevisningen oin nødvendigheden af at vise
den største økonomi ved udvidelse af
lokalbanenettet og i tillid til det smale spors transportevne
valgtes dette. Maximalstigningen var 11 pro
mille og minimalradien 100 m. Overbygning af
9 m. lange skinner (vægt 18 kg» pr. løb. m.) på
træsleepers. Endestationerne blev udstyret med
alle fornødne lokaliteter, medens stoppestederne
kun fik et lidet træhus med venteværelse. Kj
ørehastighed indtil 25 km. pr. time med 12 tons
tenderlokomotiver.
Af speciel interesse er den i hosstående fig.
l-3 fremstillede anordning, ved hvis hjælp
normalsporede godsvogne transporteres på det smale
spor. Den hele manipulation består deri, at de
små fire-hjulede traller, der er konstrueret som
understellet på en amerikansk boggievogn, kjøres
ind under de bredsporede vogne på et noget
sænket spor, hvorefter vognaxlen fæstes til trallen*
Koblingen volder ingen vanskeligheder og det
hele er udført på 5 minutter* Da vognens
tyngdepunkt kun er hævet ubetydeligt og trailerne med
sin tap i midten besidder stor b e vegelighed,
foregår transporten på det smale spor bekvemt og
sikkert undtagen i stærk vind eller på ujævnt
spor, hvor speciel forsigtighed må udvises. Banens
betjening foregår meget billigt: ved
anslutnings-stationen ved hjælp af dennes faste personale og
ved det andet endepunkt af en på stedet bosat
forretningsmand, som mod fri bolig og
bevært-ningslokale på stationen besørge den hele
tjeneste. Til signaltjenesten benyttes lelefon.
Fig-. 1. Seet forfra.
Fig. 2. Tværsnit.
Fig. 3. Grundrids.
Den anden linie Poltschach-Gonobitz (15
km.) var beregnet at koste 625000 kroner med
samme sporvidde (76 cm.), 16 °/oo
maximalstig-ning og 60 m. minimalradius. Denne anvendtes
dog blot i et tilfælde. Kullende materiel af samme
slags som foran beskrevet. H. L
Om opvarmning af vore boliger.
(Foredrag, holdt i Den polytekniske forening af Olaf G. Amundsen).
(Fortsættelse fra no. 47).
For faconrør, rørbøier, T rør o. L burde
man vistnok også helst benytte smedejern, men
da disse ved de større dimensioner stiller sig
ulige dyrere af dette material imod støbejern
og man i regelen kan gjøre dem korte og af
tilstrækkelig styrke, selv af støbejern, ser man meget
hyppig denne kombination af de to slags rør.
De hos os almindelige stærke, galvaniserede
smedejernsrør burde ikke anvendes hverken for
damp eller kondensvandledninger, idet man aldrig
kan være tryg for, at der ikke åndes huller i det
indvendige zink overtræk i rørene; i så fald vil
der gjennem påvirkning af varme og fugtighed
opstå en galvanisk strøm på et sådant punkt, der
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
