Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 7. 15 februar 1894 - Jernbanesagen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
No. 7
TEKNISK UGEBLAD.
Indhold: Jernbanesagen. - Maskinbygningens vanskeligste område. - Foreningsefterretninger. - Tekniske
nyheder. - Personalia. - Bog- og bladnyt. - Fra redaktionen.
Jernbanesagen.
ler knytter sig store interesser til den
forestående behandling i Storthinget af de
foreliggende forslag om anlæg af nye jernbaner, og
man må håbe, at forhandlingerne vil lede til et
for landet i det hele taget heldigt resultat. De
linier, om hvilke hovedinteressen for tiden er
samlet, er Bergensbanen og Nordbanen og da
specielt det førstnævnte anlæg. Teknisk
Ugeblad har tidligere udtalt sig om disse baner og
på det varmeste anbefalet en snarlig
gjennemførelse af en jernbanelinie fra landets hovedstad
til det vestenfjeldske hovedcentrum, Bergen, efter
den foreslåede linie gjennem Hallingdal og
Finse-dalen. Det er ikke tidsmæssigt, at vort lands to
største byer og vigtigste trafikcentrer med et
samlet indbyggerantal af ca. 220000 og med en
indbyrdes grfstand af ca. 440 km. skal have en
så mangelfuld forbindelse, at reisen mellem dem
gjennemsnitlig medtager 2 å 3 døgn og ofte
er udsat for afbrydelser og forsinkelser. Således
som forh6ldet nu er, kan man reise snarere fra
Kristiania ikke alene til Stockholm og Kjøbenhavn
men endog til Hamburg og Berlin og til de fleste
andre byer i Nord- og Mellemtyskland end til
vor næststørste by, Bergen. Årsagen til at der
har henstået så længe med at fatte bestemmelse
om anlæg af en gjennemgarigslinie til det
Vestenfjeldske - den har. som bekjendt, stået på
dagsordenen i 20 år - ligger vistnok dels deri, at
man ikke tilstrækkelig har kunnet sætte sig ind
i de forhold, som vil indtræde, når jernbanereisen
fra Østlandet til det vestenfjeldske hovedcentrum
formindskes fra 2 å 3 døgn til en dagsreise, og
er dels den, at man har overdrevet de
vanskeligheder, som vil stille sig iveien for anlæggets
gjennemførelse, og de omkostninger, som det vil
medføre for staten. I begge henseender har dog
opfatningen mere og mere forandret sig til fordel
for anlæg af Bergensbanen, og det vil være
tilstrækkeligt som bevis herfor at henvise til den
måde, hvorpå Kristiania kommunebestyrelse nylig
har støttet dette anlæg ved bevilgning af et
kommunalt bidrag, som er væsentlig større, end
denne kommune tidligere har ydet i lignende
tilfælder.
De foreliggende trafikberegninger giver
oplysninger om banens sandsynlige indtægter og
udgifter og tidspunktet må nu siges at være inde for
at bygge denne bane, der sikkerlig da vil vise sig
berettiget og fordelagtig, når først det forbedrede
kommunikations- og transportmiddel har fået tid
til at sætte sit præg på færdselen og industrien i
de byer og distrikter, den berører. Såfremt statens
evne til at bestride udgifterne ikke overskrides,
må bygningen af baner som denne betragtes som
middel til at øge landets økonomiske evne.
Også Bérgensbanens forberedende
behandling - omkostningsberegninger, undersøgelse
angående sneforholdene på f j ei d overgangen og
beregninger af sandsynlige indtægter og udgifter
under driften - er nu således gjennemført, at
der ikke af hensyn hertil foreligger
nogensomhelst grund til yderligere at udsætte med at fatte
endelig bestemmelse om denne bane. Som
bekjendt, er det iår for fjerde gang, at der for
Storthinget foreligger regjeringsforslag om anlæg
af Bergensbanen, og der synes at være såmeget
mere grund til snart at påbegynde dens
gjennemførelse, som der vil hengå mange år fra den tid,
da der fattes beslutning om dens anlæg, og til
den tid, da banen kan ventes åbnet for
almindelig trafik. Anlægssummen - 29 millioner kroner
for Krøderen-Hallingdallinien og 36 millioner
for den direktegående linie over Bingen ke og
Hallingdal - er heller ikke så stor, at der af
hensyn til landets finansielle forhold turde være
nogen betænkelighed ved nu at fatte beslutning
om banens anlæg. Som en vigtig
gjennemgangs-Hnie, der vil sammenknytte østeiifjeldske og
vestenfjeldske byer og distrikter med et samlet
indbyggerantal af henimod en million, vil
Bergensbanen få en vidtrækkende betydning i national
henseende og tillige komme til at blive en vigtig
faktor i de påkrævede foranstaltninger for vort
lands forsvar. Den vil fremkalde en livlig
samfærdsel mellem Østlandet og det Vestenfjeldske,
give turistfærdselen et stærkt fremstød og
fremkalde nogen gjennemgangstrafik over Kristiania
og Bergen fra vore østlige nabolande til
Storbritannien og omvendt.
Man må derfor oprigtigt håbe, at anlægget
af Bergensbanen må blive besluttet af det
nuværende storthing i overensstemmelse med det
foreliggende regjeringsforslag.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
