Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - No. 10. 8 marts 1894 - De elektriske både på Chicagoudstillingen - Konkurrenceindbydelsen til en villa på Næsøen i Kristianiafjorden, af Carl Hagman
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
90
TEKNISK UGEBLAD.
8 marts 1894
Hele den elektriske installation med
undtagelse af kommutatoren for manøvreringen var
omhyggeligt beskyttet, såat de reisende intet
havde at frygte; forøvrigt var der ingen fare
ved, om galt skulde være, at modtage stød af
hele batteriets ladning, da motoren drives med
intens strøm, men med et lavt antal volt.
Med hensyn til sikkerhed og bekvemhed er
de elektriske både langt at foretrække fremfor
både med damp eller med Petroleumsmaskiner:
der er ingen sprængning at frygte, ingen røg,
ingen dampudstrømning, ingen hede fra ildsted,
- altsammen ubestridelige fordele; den
elektriske båd er altid færdig til at gå, uden at
at det er nødvendigt f. eks. at vente på, at
kje-delen har tilstrækkeligt tryk. Endvidere er den
elektriske installation så enkel i, forhold til
dampbådenes, at der spares nær 50 °/o på pladsen,
idet motorerne og akkumulatorerne kan anbringes
på bunden af bådeney henholdsvis under bænkene.
Dette er for driften en meget væsentlig ting, da
der bliver såmeget bedre plads for reisende.
Signaler gaves i begyndelsen med en
elektrisk sirene, der bestod af en tynd plade, som
sættes i vibration med elektrisk strøm, men da
dette apparat var kostbart, erstattedes det snart
af en trompet, som sattes i virksomhed med en
liden luftpumpe, bevæget med håndkraft. Denne
gav også meget stærkere lyd.
Af de meget få uheld, som indtraf med
bådene under hele udstillingstiden, må nitiendedeleii
tilskrives tougværk, snører og andet affald af
enhver slags, som lagde sig om skruens vinger
og forhindrede dens bevægelse.
Dette forsøg med elektrisk drivkraft må siges
at være faldt fuldkommen praktisk ud.
Især på «Chicago-dagen» stod de 50 både
sin prøve, de udførte den dag tilsammen 622
ture hver på 5 kilometer. Seks af bådene rendte
80 kilometer og andre tyve af dem ialfald over
60 km., hver tur fuldt besatte med reisende, og
tiltrods for dette arbeide var akkumulatorerne
endnu ikke udtømte. Det påvistes, at hver båd
kunde rende 144 kilometer med en fart af 8
kilometer i timen med den i batterierne ved en
ladning opsamlede kraft.
Kapporten fra den ingeniør, der havde med
bådene at gjøre, viser, at udgifterne til den
elektriske, kraft ikke nåede 30 centimes pr. mile
(13.5 øre pr. kilometer). ’’y
Ligeoverfor et så godt udfald, mener
Montpellier, der giver disse meddelelser i «Revue
tech-nique», at der er grund til at tro, at elektricitetens
anvendelse også i denne retning vil udvikle sig
hurtigt.
Et italiensk selskab skal stå i
underhandling om at indkjøbe 25 af bådene til fart i
Venedig.
Konkurreneeindby delsen til en villa på Næsøen i Kristianiafjorden
for hr. C. Hagman.
Efterat redaktionen for c Teknisk Ugeblad» i
dets no, 5 for 1ste februar havde henledet
arkitekters opmærksomhed på et avertissement i
Morgenbladet fra hr. Hagman, har den havt
lei-lighed til at se det af nævnte herre foreløbig
udstedte program. Dette indeholdt bestemmelser,
som rimeligvis vilde afholdt de fleste arkitekter
fra at deltage, ligesom programmet ikke angav,
hvem der var prisdommere. Redaktionen
henvendte sig derfor straks til bygherren, hr. Bagman,
Moskau, og påpegede, at disse mangler rimeligvis
vilde virke hemmende på konkurrencen.
I et nylig modtaget svar fra hr. Hagman
udtaler han blandt andet:
«Jeg ønsker varmt at få også d’Herrer
«arkitekter i Norge til at deltage i konkurrencen.
«Fra Stockholm skal ufortøvet blive afsendt til
«redaktionen af Teknisk Ugeblad et par
eksem-«plarer af program og plan.»
I dette nye trykte program sees de mangler,
som det første led af, at være rettede, ligesom
indleveringstiden er forlænget fra 1ste april til 15de.
Prisdommernes navne yder de konkurrerende
arkitekter al ønskelig garanti, idet hr. Møller er
en af Sveriges mest fremragende
privatpraktise-rende arkitekter, hr. Clason professor ved den
tekniske høiskole i Stockholm og hr. G-ellerstedt
svensk embedsmand på bygningsvæsenets område.
Vi aftrykker nedenfor programmet i sin
helhed.
Program.
Byggnaden, som ar afsedd åfveii till viuterbostad, skall
uppforas af trå på hog granitsoekel å den plats, som
Situationsplanen angifver.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
